中國作家協會主管

15、筑夢天下：民族工業的世界傳奇

2009年9月25日，110歲的大機車開始建設新家。這一天，大機車旅順基地正式奠基，新設計的環形試驗線項目正式開工建設。

大機車新廠建設分三期，將建設2萬多平方米的新廠區。其中一期建設的城軌地鐵車間，廠房面積27萬平方米，工藝設備達到600多臺，新建設環形機車和城軌地鐵車輛鐵路試驗線4.1公里。大機車擴能改造后將達到年制造各類機車1000臺、城軌地鐵車輛1000臺、中高速柴油機1000臺，實現年銷售收入200億元以上，各項經濟指標增長5倍以上，在大連形成機車相關的產業鏈和產品配套體系，增加就業機會。

喜獲國家科技進步一等獎

按照國家《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路電氣化率將達到60%以上，鐵路運輸需要大批技術先進、性能可靠的大功率電力機車。鐵道部的鐵路技術裝備現代化的宏偉藍圖的實施，給大機車的發展提供了前所未有的歷史機遇。它迅速搭建了自主研發具有世界先進水平的電力機車的技術創新平臺，占領了世界機車研發生產的制高點，努力打造軌道交通裝備行業的世界級企業，開始了比肩世界的闊步前行。

2011年1月14日，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會，黨和國家領導人胡錦濤、溫家寶、李長春、習近平、李克強出席大會。在本次大會上，大機車《六軸7200千瓦大功率交流傳動電力機車的研發與應用》喜獲國家科技進步一等獎，在全國鐵路開創機車整機產品榮獲國家最高科技獎的先河，填補了國家最高科技獎項在此領域的空白。

大機車生產的六軸7200千瓦大功率交流傳動電力機車實現了多項創新，主要是建立了六軸7200千瓦交流傳動貨運電力機車技術創新平臺。通過系統集成創新，在世界范圍內首次搭建了六軸7200千瓦交流傳動電力機車設計平臺，為六軸9600千瓦交流傳動電力機車的設計奠定了基礎；形成了系統和部件的技術條件和評價標準，建立了相關系統的仿真分析和試驗驗證平臺；形成了年產1000臺機車的技術創新平臺，并形成了新型產業鏈，通過該技術創新平臺的搭建，進一步研發時速等級為120公里、160公里、200公里的交流傳動機車，滿足不同要求的貨運及客運牽引需要；創新研制了軸控模式的六軸交流傳動系統和車載計算機控制及通信網絡系統，在國內首次采用了軸控模式的交流傳動系統；實現了輪軌黏著利用的精細控制，機車黏著利用系數達到0.39；系統提出了交流傳動系統的優化設計方案，在國內電力機車上首次采用4500V/900AIGBT元件的水冷牽引變流裝置，實現了與牽引電動機、變壓器良好匹配；采用再生制動技術，實現了能量回饋再利用，機車再生制動功率為7200千瓦，與其牽引功率相同；控制網絡系統車載計算機雙機熱備冗余，實現無間隙切換，保證機車可靠運行；創新研制了適應重載牽引的轉向架、高強度車體及車體過載保護結構，建立了機車剛柔混合模型，進行機車可靠性分析，合理確定了各部件承受的載荷；通過仿真優化轉向架結構和懸掛參數，采用二系高圓簧懸掛結構和低位牽引裝置，實現了良好的動力學性能和較高的黏著利用率。

為滿足重載牽引需要，使機車能承受列車巨大的縱向沖擊力，機車還設置了過載保護裝置，實現了車體的過載保護；創新研制了大容量牽引變壓器和大功率交流異步牽引電動機，車載變壓器容量在世界上首次達到了9006kVA，單位重量容量處于世界先進水平；在有限的安裝空間內，研制了大功率、大扭矩

的交流牽引電動機，功率為1250千瓦，最大扭矩達到12600牛米，與以往直流牽引電動機相比，單位重量功率提高了1倍以上；創新研制了具有微機控制網絡和大功率輪盤制動裝置的空氣制動系統，研制了大功率環保型合成閘片和輪盤制動裝置。

六軸7200千瓦大功率交流傳動電力機車與國外投用數量較大的六軸交流傳動電力機車對比，牽引功率提高了10%，黏著利用系數提高了15%，總效率、等效干擾電流、功率因數等參數與之相當。

采用6項實用新型專利的“和諧D3型”大功率交流傳動貨運電力機車獲得2008年中國鐵道學會科學技術獎一等獎，配屬在全國9個鐵路局17個機務段，用于貨運及臨客牽引任務，已成為京廣、京滬、隴海等鐵路干線上貨運牽引的主力車型。

機車采用再生制動技術，以西康線為例，單臺機車每萬公里運行可向接觸網回送電能41兆瓦時，按年走行20萬公里計算，每臺機車年回送電能820兆瓦時，價值人民幣50萬元以上。隨著整車生產規模的擴大，零部件配套企業分布在全國21個省、自治區、直轄市，帶動了電力、電子、冶金、機械制造等相關產業的發展，拉動社會經濟產值約300億元。

該型機車已向大同電力機車有限責任公司和北京二七軌道交通裝備有限責任公司進行了技術轉移，并開始生產。該型機車的研制和規模化生產，推動了行業的科技進步，也帶動了國內電力、電子、冶金、機械制造等產業的科技進步。

大功率交流傳動電力機車的成功研制，不僅使大機車掌握了機車總成、車體、轉向架、主變壓器、牽引變流器、網絡控制系統、牽引電動機、驅動裝置和制動系統九大核心技術，實現了我國機車制造由交直流傳動技術到交流傳動技術的革命性跨越，而且搭建起與世界先進水平接軌的技術平臺。根據鐵路運輸需要，大機車將掌握的核心技術轉化為新的生產力，向提升功率和客運牽引方向發展，加快了公司發展方式的轉變。同時，該型機車的成功研制和應用，培養了一批掌握交流傳動電力機車研發、制造、試驗、運用技術的專業隊伍。

2010年大機車實現收入106億元，首次突破百億元大關。其中僅承攬大功

率電力機車就拿到了1720臺的訂單，累計金額達300億元，占鐵道部大功率交流傳動電力機車招標總量的40%。

大機車緊緊抓住我國大力發展城市軌道交通的有利時機，加快調整產業結構步伐，致力于傳統產業的優化升級，實施多元化經營戰略，轉變發展方式，市場版圖逐步擴大。公司發揮機車制造技術優勢，積極開拓城軌地鐵市場，自成功研制城市快速軌道交通車輛后，又接連中標天津、大連地鐵等項目，產品不斷更新換代，滿足了不同地域、不同城市對城軌車輛的不同需要。

萬千寵愛于一身

青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱。青藏高原實際上是由一系列高大山脈組成的高山“大本營”，地理學家稱它為“山原”。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山，這些大山海拔都在5000米以上……

中國西部大開發戰略在鐵路上已經取得了重大成就，那就是青藏鐵路的修建與開通運營。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，成為溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的大通道，同時也成為西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路為西部地區的經濟發展建設提供了有力的運輸保障。

青藏鐵路是世界上海拔最高、運營里程最長的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木—拉薩段全長1142公里，其中位于海拔4000米以上的線路有960公里；晝夜溫差達40℃，最高風速達32米/秒，常年有風沙雨雪，并有較長的雷電區段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區的50%，還有較強的紫外線照射；鐵路最大坡度為20‰，最低海拔2800米，最高海拔5072米，還要經過世界海

拔最高的風火山隧道、世界最長的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道；鐵路為單線運行，沿線基本實現了無人管理。青藏鐵路的延伸線拉薩—日喀則段全長253公里，橋隧占全程的60%以上，其中最長隧道長達10.4公里。一直以來，擔當青藏線客貨運任務的是從美國通用電氣公司進口的78臺“NJ2型”機車。

隨著中國鐵路跨越式發展戰略的提出，高速、重載機車車輛的研制成為中國鐵路機車車輛今后發展的目標和方向。通過引進技術的不斷消化和吸收，大機車已經初步搭建了交流傳動內燃機車的技術平臺。這個平臺擁有先進的技術、可靠的性能、良好的人機界面和環保節能等特點，更能夠體現中國鐵路機車的特色，更貼近中國鐵路機車的運用和管理要求，更符合中國鐵路內燃機車的長遠發展的需要，達到了與國際知名企業同等的技術質量標準。

2012年3月27日，由大機車制造的“和諧D3C型”0473號機車——牽引功率為7200千瓦的新型機車——牽引著K110次旅客列車從昆明火車站出發，途徑滇、貴、湘、鄂四省2000公里長的鐵路線，于次日正午抵達武昌，這是大機車制造的機車第一次穿越海拔平均2000米的云貴高原。至此，“和諧D3C型”機車已經由10個鐵路局13個機務段支配使用，全部承擔客運任務，成為真正的“客運王”。

從2012年5月起，大機車的生產速度已經創造了中國機車制造之最，每天生產“和諧D3型”機車達到3臺，公司真正跨入發展的快車道，創造了中國機車的世界之最。

大機車國產高原內燃機車的開發，充分考慮和依托青藏鐵路的運用條件。青藏鐵路的高海拔、強紫外線、多風沙、長交路等特點對高原機車的性能和可靠性提出了更高的的要求。因此，高原機車的開發基于成熟的“和諧型”機車的技術平臺，充分考慮高原地區特定的環境和運用維護條件，按照可靠性、安全性和人性化優先的原則進行開發。

以青藏鐵路機車為代表的高原機車開發采用近遠期方案相結合的思路。近期方案主要是在現有的“和諧型”機車基礎上進行適應性改造，爭取機車在短時間內小批量投入運用，充分摸索和研究目前“和諧型”機車在高原的適應能

力和運用情況。遠期方案是根據近期機車的使用情況及積累的數據和經驗，為青藏鐵路量身打造一款適用的機車。

總體方案設計是在“和諧N3型”機車主結構和主參數不變的基礎上，針對高原地區的特點進行適應性的改進，以保證機車滿足青藏線的運用要求。機車為雙司機室、內走廊、底架承載、整體式燃油箱結構；雙司機室分為操縱端和非操縱端司機室，非操縱端司機室為司機生活休息區，操縱端司機室內有操縱臺、座椅、電暖氣、空調、熱水壺及制氧系統等；電氣間為模塊化整體式電氣控制柜，強迫正壓通風，左側裝有整體干式衛生間；電阻制動間內有電阻制動、I架通風機、主發通風機及空氣制動柜；空氣濾清間內有慣性濾清器、玻璃纖維濾清器等；動力間有16V265H柴油機、主發電機及膨脹水箱；冷卻間有頂置式散熱器、冷卻風扇、II架通風機、兩臺空氣壓縮機及油水管路；非操縱端司機室為休息生活區，內有休息床等生活設施。每臺機車單司機室操縱，雙側貫通內走廊，兩臺機車重聯使用，兩臺機車可通過非操縱端司機室實現互通。電氣系統、制動系統、輔助系統、轉向架等都愈發科學合理。

大機車先期試制的兩臺“和諧N3型”高原內燃機車，于2014年7月13日抵達青藏鐵路公司格爾木機務段，并且順利完成了格爾木至拉薩、拉薩至日喀則的往返牽引試驗，完成了高海拔地區的冷卻能力、油耗、排放及制動的高原適用性試驗。8月15日，拉薩至日喀則線路正式開通運營，兩臺樣車擔當日后的客運牽引任務。

“和諧N3型”高原內燃機車具有優異的牽引和制動性能，具有牽引噸位大、速度快的特點，能夠緩解突破鐵路客運運輸緊張的局面，滿足西部鐵路客貨運市場的基本要求，帶來巨大的經濟效益和社會效益。由于機車采用了電子噴射柴油機及交流主輔傳動技術，機車傳動系統的效率提高到92%，輔助功率僅占機車總功率的4%。機車采用干式衛生間，保證西部鐵路沿線的環境保護。

隨著我國在高原鐵路上投資建設力度不斷加大，西藏鐵路網在“十三五”期間的擴張勢如破竹，高原機車的需求將進一步增加，同時也為我國高原機車向智能型、環保型方向創新發展提供了更為有利的廣闊空間。

“和諧N3型”高原內燃機車的成功研制填補了國內高原型交流傳動內燃機車的技術空白，完全滿足西部鐵路對客貨運內燃機車的需求，同時其先進性高、可靠性好、油耗小等特點會使用戶產生可觀的經濟效益，同時促進了西部地區的政治、經濟、文化、科技、生態文明的發展，也是實現民族團結、社會穩定和邊防鞏固的重要保證。

新興的“無辮”有軌電車

傳統意義上的有軌電車“地面有軌道，空中有電網”，連接空中電網的就是大家看到的“辮子”。大機車率先引進的有軌電車及地面供電技術，與傳統有軌電車的根本區別就在于“地面有軌道，空中無電網”。

空中電網的消失是有軌電車從傳統走向現代的一次革命，為有軌電車的發展帶來了新的生機與活力。

現代有軌電車及地面供電技術，專業上稱為“地面有軌電車運載系統”，主要由地面供電系統和100％低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無吊掛電力網的綠色節能的現代化有軌電車系統。它不僅可以保護古跡，保持市區內重要建筑的視覺美感，而且由于采用嵌入式軌道，無需專用道，與其他車輛可以路權共享。地面供電系統既可在現場安裝，也可在廠內預制模塊再運到現場安裝，并且維修簡易。隨著我國城市化進程的加快，綠色低碳、節能環保、智能便捷將是未來城市功能定位的主要特色，必然帶動以提升城市承載能力為核心的城市建設綜合水平的提高。大力發展城市軌道交通已成為國內眾多城市完善城市功能的舉措之一，而發展現代有軌電車正悄然成為城市軌道交通市場的發展趨勢。同時，世界范圍內對有軌電車的需求也呈上升趨勢，必然催生新的市場需求。目前我國北京、上海、天津、廣東等省市已經規劃了幾十條現代有軌電車線路。

大機車瞄準現代有軌電車世界頂級技術，規劃建設了現代有軌電車生產基地，并引進世界最先進的意大利安薩爾多百瑞達有限公司的“空中無網，地面供電”全套地面移動控制技術，成為國內第一家全面引進國外有軌電車技術的生產廠家。其產品涵蓋地鐵車輛、有軌電車、城際列車等多個產品系列。大機車2014年簽訂的珠海1號線、北京西郊線等“無辮”現代有軌電車項目引起了海內外的廣泛關注。

中國企業史上最大出口訂單

2014年5月4日，國務院總理李克強率團出訪非洲，帶去了中國制造的現代化鐵路機車車輛。5日，在非盟總部所在地埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴舉辦的中國鐵路航空展上，由大機車研制的“和諧D3型”“和諧D3B型”“和諧D3C型”3臺交流傳動電力機車格外惹眼，成為非洲政要和當地鐵路交通官員關注的焦點。

同日，中國鐵建中國土木工程集團有限公司與尼日利亞交通部簽訂了高達800億元人民幣的尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，這份鐵路大單可帶動包括機車車輛在內的30億至40億美元的中國裝備出口。而這條橫跨尼日利亞沿海地區10個州的鐵路，完全采用中國鐵路技術標準。大機車此次參展的三臺機車最高設計時速均為120公里，恰恰符合尼日利亞沿海鐵路項目所采用機車的條件。

就在李克強總理出訪非洲之前，2014年3月17日上午，在南非經濟中心約翰內斯堡，大機車與南非國家運輸集團（Transnet）公司簽署了232臺內燃機車的銷售合同，這是中國企業內燃機車出口海外最大單筆訂單，大機車成為中國機車堅持“走出去”的最大贏家。中國內燃機車首次進入南非市場。

2005年，我曾經到南非考察，南部非洲迷人的自然風光和豐富的自然資源，

都給我留下了難忘的印象。但讓我印象最深的一件事也是最刺激我的一件事，就是在整個南非幾乎看不到中國企業的廣告，唯一一次看到的中國廣告是在高速公路邊上的一家電器產品的廣告牌。不是他們端著國際大都市見多識廣的架子不買中國廣告的賬，而是很長一段時間，在南非，中國商品就代表著地攤貨、劣質品，這樣的感覺讓我的心痛了好久，而這件事一直在我的腦海里轉悠，久久揮之不去。如今10年時間過去了，中國機車成功地登陸南非，而且是出自我們中國大連的擁有自主知識產權且世界領先的機車工業產品，這樣的成就，抹去了我心中久久揮之不去的那份遺憾。

非洲自然資源豐富，人口眾多，但鐵路網稀疏，鐵路客貨運均不足。非洲地區鐵路裝備制造業水平較低，無法滿足非洲鐵路建設的需要，隨著非洲城鎮人口的增長和聚集，非洲各國參與全球貿易的機會增加，鐵路客運和貨運的需求都會呈現出增長態勢。南非以前最常使用的內燃機車主要來自美國通用電氣公司，此次中國內燃機車成功開進南非，對當地鐵路運輸發展起到了有力的推動作用，同時對中國機車挺進其他非洲國家也起到了積極的促進作用。

據南非國家運輸集團方面的數據，大機車獲得了232臺內燃機車訂單，總金額將近9億美元。此外，龐巴迪和美國通用電氣公司分走了其他訂單。大機車此次為南非Transnet公司設計的交流傳動內燃機車，功率更大，高達3300千瓦，采用先進的交流傳動技術，軌距1065毫米，行駛速度更快，機車最高時速100公里，可與南非當地既有電力內燃機車重聯運營，是目前技術最先進、功率最大、可靠和高效的窄軌機車，對當地鐵路運輸發展起到有力的推動作用。

大機車自1993年實現國產機車作為商品出口“零的突破”以來，累計向近20多個國家和地區出口機車產品，大機車成為我國唯一一家同時有內燃機車、電力機車、城軌地鐵車輛出口的企業。大機車憑借雄厚的機車技術研發實力和可靠運用，成功開拓非洲鐵路市場，“大連機車”相繼開進坦桑尼亞、贊比亞、剛果、安哥拉、尼日利亞、埃塞俄比亞等多個國家和地區。

善于抓住機遇、敢想敢干、永不言敗的大機車人又將開始更加輝煌的征程。那些夜下挑燈的身影，那些異鄉奔跑的背影，那些車間揮汗的面孔，那些如沐

春風的笑臉，那些真誠友善的眼睛，都在告訴人們，大機車人有著生生不息的奮斗精神，有著一代代傳承下來的光榮與夢想。

登陸大洋洲

自1923年美國人制造出第一臺內燃機車以來，世界機車市場一直被西歐、北美一些國家的大公司所壟斷，這些國家出口機車的歷史已有半個多世紀，而中國內燃機車發展不過30年。參與國際競爭，大機車面對的是最強硬的老牌對手。

2014年8月23日，中、新雙方再次相聚新西蘭奧克蘭，中國造高端火車頭憑借其高度的可靠性與穩定性，持續出口發達國家，其創新技術達到了世界先進水平，在國際高端軌道交通裝備市場逐漸形成品牌效應。

新西蘭現有鐵路4700公里，多年來使用的機車基本上來自美國。然而，大機車以不俗的表現，引起了新西蘭鐵路公司的密切關注，該公司多次派員前往馬來西亞、巴基斯坦以及土耳其等國家考察大機車車輛的運行情況。大機車以優良的產品規范、長期穩定的配件供應、可靠的售后服務以及人性化的設計，使新西蘭最終決定采購大連機車，這是新西蘭近30年來批量最大的一次機車購置行動。

新西蘭鐵軌技術采用英制標準，比標準軌距要窄很多，特別是由于鐵路限界比國內小得多，且各路段還不統一，機車設計必須首先進行微機軟件模擬試驗，以保證各不同限界都能通過。同時，國內機車一般軸重在23噸，而新西蘭機車軸重僅18噸，機車自重相對其他同類產品要少30噸左右，但機車強度要求反而更高，增加了機車設計難度。新西蘭使用的機車特別強調人性化設計，講究舒適度。大機車設計人員改變設計思路，由傳統的以產品功能為首位轉身為以產品運用為首位，在充分保障機車高性能的同時，還在司機室內裝載微波284

爐、音響、空調等設備，增加機車操作的舒適度，全面滿足客戶的要求。

在新西蘭等發達國家，現有機車車輛的運用質量是影響其是否繼續采購的決定性因素。正是由于大機車窄軌內燃機車實現了良好運用，才實現了中國機車向發達國家的持續出口。

大機車憑借著雄厚的實力使產品登陸大洋洲，也是中國自主創新產品首次挺進發達國家，打破了西方發達國家機車市場長期由歐美壟斷的歷史。

新方對機車的檢驗十分苛刻，大機車生產的機車所有功能、性能、噪聲、電動系統、零部件等各個方面全部符合新方的條款要求。也正是大機車可靠的技術和赴新工程技術人員的不懈努力，滿足了新西蘭方面對質量的苛刻要求，使出口機車取得了成功。

為全面提高機車運用的適應性及可靠性，大機車技術及售后服務人員，克服了中新兩國的理念及文化差異，在新方配合下，雙方共同努力，保證了機車的穩定運行，贏得并維護了中國品牌機車良好的國際聲譽。

我曾采訪過大機車一位副總工程師，他曾經多次到新西蘭交車，在新西蘭待的最長時間達到15個月，他清楚地記得在新西蘭工作的那些日子。他說，新西蘭的天空是湛藍的，風景也是美的，但是他和他的同伴們根本無心去欣賞美景，每天的工作表都排得滿滿的。他認為，大機車出口新西蘭的機車運行穩定，性能優良，是出口機車中運行性能最好的機車之一。

電力機車沖出國門

塔什干是烏茲別克斯坦政治、經濟、文化和交通中心，也是獨聯體內僅次于莫斯科、圣彼得堡、基輔的第四大城市。8月，正值烏茲別克斯坦瓜果上市的季節，街頭到處都是五顏六色的西瓜、哈密瓜、葡萄等水果，散發著誘人的香甜之氣，給塔什干這個有1500多年歷史的古都增添了亮麗的色彩和勃勃生機。

在這瓜果飄香的季節里，美麗的烏茲別克斯坦的首都塔什干迎來了特殊而尊貴的客人：由大機車生產的“和諧D3型”大功率交流傳動電力機車，在這個芬芳濃郁的季節里開進了塔什干。

當地時間2013年8月23日上午11時，由大機車生產的出口烏茲別克斯坦電力機車首批機車在烏茲別克斯坦首都塔什干火車站舉行交車儀式。交車儀式上，當中國駐烏大使張霄、大機車副總經理朱智勇與烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長拉瑪托夫的手緊緊握在一起的時候，塔什干火車站交車現場響起了歡呼聲。幾天前，3臺嶄新的“和諧D3型”大功率交流傳動電力機車，從大連出發，穿過新疆西部邊境阿拉山口，經過哈薩克斯坦，歷經8000多公里，挺進塔什干，這是一次具有里程碑意義的壯舉。至此，大機車繼內燃機車持續出口新西蘭、阿根廷等近20個國家和地區后，大功率交流傳動電力機車第一次駛出國門，這標志著大機車打破中國電力機車出口零的紀錄，電力機車開始真正地進入國際市場。

交車現場，烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長拉瑪托夫興奮地登車參觀，并與機車和中方人員合影留念。他們對大連機車的質量以及合同履約等情況給予高度贊揚，對雙方未來合作的前景充滿希望

大功率交流傳動電力機車技術平臺為基礎，首次搭建了符合俄羅斯國家標準的大功率交流傳動六軸寬軌（1520毫米）電力機車技術平臺。機車單軸最大功率1200千瓦，最高運行速度120公里/小時，具有功率大、環保、速度快等優點。針對烏茲別克斯坦冬季寒冷的特點，機車進行了特殊防寒設計，完全適應當地鐵路使用環境，滿足運用要求。按約定，其余8臺機車將分2批在當年年內完成交付。

塔什干公路、鐵路、航空運輸發達，為中亞最大的交通樞紐之一。烏茲別克斯坦政府為解決資源外運問題、提高鐵路運力、節約能源消耗，計劃新修和改造多條電氣化鐵路，帶動了對電力機車需求的快速增長。

未來幾年烏茲別克斯坦還將修建多條電氣化鐵路，不斷為烏茲別克斯坦擴充鐵路運力，對性能先進、運用可靠的交流傳動電力機車仍有大量的需求。通過此次電力機車順利交付，中烏雙方確立了友好伙伴關系，彼此期望有進一步的互利合作和共同發展。大機車將通過此項目的完美實施，占據更為廣闊的中亞機車市場空間，在電力機車海外市場中逐漸占據主動地位。

國產大功率火車頭開上“世界屋脊”

清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥。黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……

——《天路》

2014年8月16日9時，隨著韓紅優美的歌聲在車廂里響起，青藏高原的拉日（拉薩至日喀則）鐵路線上首趟“和諧號”客車緩緩起動。由大機車獨家

研制的“和諧N3型”高原火車頭，牽引著長長的列車，昂首駛進“天路”。而在前一天，作為青藏鐵路的延伸線，西藏拉薩至日喀則的拉日鐵路局正式開通運營，大機車研制的“和諧號”機車，在拉日鐵路擔當客運和貨運牽引任務。這是中國國產大功率機車首次登上世界屋脊，青藏高原的鐵路上，從此用上了國產牽引動力機車。這之前，所有青藏鐵路上的運輸，都是依賴于從美國通用電氣公司進口的78臺“NJ2型”機車。大機車在“和諧N3型”機車基礎上，開發出適應高原氣候環境特點的機車，首期向青藏鐵路交付30臺“和諧N3型”高原內燃機車。“和諧N3型”高原內燃機車價格在2500萬元左右，遠低于美國的“NJ2型”機車，而各項水平參數相當。未來，青藏鐵路將逐步提升大機車研制的“和諧N3型”高原內燃機車的運用比例，不再進口美國通用電氣公司的機車。

“和諧N3型”機車是中國目前性能最卓越的內燃機車，此前主要運用于我國東北平原地區，擔負北煤南運等重點物資運輸牽引任務。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，由于青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無法有效釋放能量，此前，國產火車頭在青藏鐵路面前只能望而卻步，國產機車也只能從事一些簡單的調車

任務，無法在這個區域里運營。穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，途經尼木縣、仁布縣后抵達日喀則。線路全長253.156公里，橋、隧占總工程量的46.69%。全線設拉薩南、白德、協榮、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、燈古、吉瓊、卡堆、日喀則共13個車站，最高運行時速120公里，年貨運量830萬噸以上。

拉日鐵路的開通運營，將拉薩到日喀則的時間由公路運輸的6小時縮短為鐵路運輸的2小時59分鐘。拉日鐵路完善了西藏鐵路網結構，改變了西藏西南地區單一依靠公路運輸的局面，對推動西藏經濟社會發展、促進國土資源開發、改善沿線各族人民出行條件、增進民族團結具有重要意義。在“世界屋脊”上擔當客貨牽引重任的火車頭，需要攻破紫外線強、空氣稀薄、坡道長大、橋隧多等多項難題。大機車在“和諧N3型”機車基礎上，歷時1年，研究攻關，最終開發出適應其氣候環境特點的高原機車。

針對高原運行環境和高可靠性的要求，大機車在主傳動參數、電氣系統、冷卻性能、柴油機、制動系統、轉向架及司機休息室等方面對“和諧N3型”機車做了相應的適應性改進和優化配置。在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當進行功率修正，加大設計余量，增強可靠性。

在拉日鐵路正式開通前，大機車首先研制的2臺“和諧N3型”高原機車開進青藏高原進行試驗驗證，采集了機車運行過程中的大量現場數據，通過計算分析，對機車的相關性能和結構進行調整，最終實現了高原內燃機車能夠在青藏鐵路上長期安全可靠運行的目標。

世界最高峰珠穆朗瑪峰位于日喀則市南部。由于“和諧N3型”機車最高時速可達120公里，從拉薩到日喀則僅需3個小時車程，縮短了從拉薩到珠峰的時間，實現了拉薩至珠峰一日通達，游客坐火車看珠峰不再是夢。日喀則地區有著豐富的礦產資源，通過拉日鐵路運輸方便、經濟，改變了以前只能依靠汽車運輸的歷史。

高原機車是大機車針對極端地理和氣候條件研制的產品之一。除此之外，大機車還針對極端地理和氣候條件研制了“CRH380B型”高寒動車組、“CRH5H型”防風沙耐高寒動車組，以及出口中亞的高寒機車，出口巴西、菲律賓的耐

高溫高濕地鐵車輛，出口沙特阿拉伯的耐高溫抗風沙型輕軌車輛。通過攻克極端條件下的市場和技術難關，大機車不僅快速推進研發制造技術的提升，也有利于其市場的大規模拓展。

淚灑唐古拉山口

2015年1月26日，中國北車集團發布重大合同公告：中國北車集團大連機車車輛有限公司已與中國鐵路總公司、大秦鐵路公司等簽訂了大功率機車銷售合同，累計金額23.1億元。此次簽訂合同的“和諧N3型”高原內燃機車共30臺……

自2014年拉日鐵路正式開通以來，“和諧N3型”高原機車牽引的旅客列車已輸送旅客約25萬人次……

拉日鐵路開通后不久，2014年8月26日，我在大機車見到了剛剛從青藏鐵路線上回來的總工程師曲天威。讓我驚訝的是，曲天威總工程師是個“70后”，在這個有著115年歷史、上萬名職工的大廠子里，他這么年輕就擔任總工程師，不由得讓我肅然起敬，同時也讓我對大機車領導重視人才、大膽起用年輕人才的舉動滿懷敬意。大機車領導者這樣心存高遠、開闊大氣的胸懷，是大機車長盛不衰的所在。

曲總的臉上看上去滿是疲憊，這之前，為了拉日鐵路的順利開通運營，他和他的團隊已經在青藏鐵路線忙了1個多月的時間。當他向我說起奔跑在青藏高原上的“和諧N3型”高原內燃機車，說起為了中國機車能夠開進青藏高原的艱難探索，以及在世界上海拔最高的青藏高原進行機車運行試驗的日日夜夜，還有那些為高原機車苦戰奮戰的人和事時，我不由得濕了眼眶。

自青藏鐵路開通以來，青藏線上運行的都是美國通用電氣公司生產的機車，從機車的采購到機車的維修維護，全部依賴進口，而且青藏鐵路公司與美方已

經有過多年的合作，機車的性能和運行質量等都非常穩定，雙方的磨合期也已經度過。但是，作為中國機車人，每當想到讓中國人驕傲的青藏高原上跑的是外國的機車，曲總感覺心里特別不是滋味，那份渴望成功的心情可想而知。

據曲總介紹，雖然中國機車目前處于世界領先水平，但是高原機車一直是中國機車的弱項。而青海、新疆、西藏等地區地域遼闊，這些地區鐵路發展相對滯后。隨著中國西部發展戰略的逐步實施，加強鐵路建設、生產具有自主知識產權的高原機車勢在必行。

2013年8月，中國鐵路總公司開始籌劃研制高原機車。當時，他們組織了大機車等兩家工廠各自設計，分別拿出兩種型號機車做試驗。同年8月，大機車專門為高原試制的“和諧N3型”高原內燃機車和另一家工廠設計的機車在北京懷柔通過試驗。

完成了平原試驗后，接下來就要開始高原試驗，試驗路段從格爾木到拉薩和成都，全長1130公里，其間要經過海拔5000多米的高處——唐古拉山口。

曲總記得非常清楚，第一次試驗，機車剛開到唐古拉山口附近就出現了故障，在平原上試驗各項指標合格的機車，到了高原上，許多指標都發生了變化。由于受高原自然條件的限制，機車如果壞在半路上，維修和處理起來非常困難，所以，高原機車質量要求非常高，如果高原機車試制失敗，就要繼續購買國外機車，這不僅關系到國家戰略，更關系到中國機車未來的發展。他說，作為一個中國機車人，我們不服氣，大家給自己打氣，只許成功，不許失敗。當時，整個高原機車工程的設計人員，心里承受著巨大的壓力，大家下決心，無論多么困難，都要打破國產機車在高原上用不了的“魔咒”，研制出屬于中國人自己的高質量的高原機車，讓中國機車在青藏高原上奔跑。

再次試驗，設計人員根據機車在高原上的具體運行情況，結合綜合功率等級等參數，現場更改，重新調整運行方案。一切準備就緒后，當天晚上重新開始運行，連續跑了40多個小時共計1000多公里。那天，所有的工程技術人員全部都站在車頭的司機室里，機車到達格爾木時，大家高原反應強烈，但是沒有一個人去休息。

整個試驗段路況復雜，其中隧道就有多處，有一處隧道內有4‰的坡路，內燃機車在隧道內需要“呼吸”，對油溫、水溫和柴油機的溫度以及運行等各方面指標都要考慮，對可能發生的一些變化都要有詳細的預案。試驗段經過一段海拔5107米的高處——唐古拉山口，這處世界上海拔最高的鐵路要道，曾經阻攔了中國機車前行的腳步，這是最艱難的一段，也是最考驗機車質量的地段。闖過去！闖過去！曲總在心里堅定而執著地祈盼著。后半夜2點鐘，機車進入唐古拉山口，當表針指向2點整時，機車像一條沉穩的巨龍，翻過了唐古拉山口，那一刻，幾乎所有的人都屏住了呼吸。當時機車帶著兩節車廂，鐵道部、青藏鐵路公司和大機車的有關領導以及部分工程技術相關人員也在機車上，他們同樣沒有休息。由于機頭太小，他們只好在車廂里焦急地等待著消息。當電子顯示屏上顯示機車正一步步接近唐古拉山口時，所有人的心臟幾乎停止了跳動。當機車終于順利地通過唐古拉山口時，曲天威總工程師拿起對講機，他壓抑著激動的心情，對著另一節車廂里等待消息的同志們高聲喊道：“各位領導、同志們，現在，你們可以放心睡覺了！我們的機車已經順利地通過了唐古拉山口，最艱難的路段我們挺過來了，最艱難的歷程我們走過來了！”他的話音一落，兩個車廂里同時發出了歡呼聲，而曲總也和他的同伴們流下了激動的眼淚。

大機車人做事認真是出了名的。曲總記得，機車設計出來后，兩家同時競標的公司要到高原做試驗，大機車的工程設計人員提前10多天就到了現場，而另一家公司只提前1天到達現場，而且帶來了合作的外方工程設計人員。當時曲總和同伴們心里直打鼓，看著對方信心滿滿、胸有成竹的樣子，當時就想，他們這么自信，一定是做好了充分準備。但是大機車人還是認真準備，預案周全，全力投入機車試驗中，圓滿地完成了試驗任務。

有付出必有收獲，在經過40多個小時的艱苦運行后，由大機車設計的“和諧N3型”高原內燃機車順利地通過了競標試驗，各項性能指標達到了高原機車的要求。同年10月，中國鐵路總公司確定由大機車生產高原機車。同年年底，大機車加快各項方案的改進，所有在試驗中遇到的問題全部得到了解決，性能和運行的可靠性得到了進一步加強。到2014年2月，大機車研制的高原機車通

過了專家評審，3月份，確定了最終方案。同月，高原機車開始正式生產，5月初，實現了整車出廠。

2014年7月5日，滿載著大機車人厚望的高原機車從大機車出發，開始了通往青藏高原的漫長征程。7月12日，高原機車抵達格爾木。7月13日，所有參與高原機車調試的技術人員全部到達格爾木，開始了緊張的工作。當時參與首列高原機車正式調試的人員，包括相關技術人員，達到100多人，大家對高原機車又期待又擔心。

整個正式牽引運行試驗開始了。7月20日早7點30分，高原機車從格爾木出發了，這是一場嚴峻的大考，整整36個小時的試驗，曲總和他的同伴們幾乎沒有合眼。車頭的司機室里只有幾把椅子，他們堅守在這里，見證了試驗的成功。

從8月1日起，高原機車又進行了多次往返試運行，技術人員采集了機車運行過程中的大量現場數據，及時計算分析，對機車的相關性能和結構進行調整，最終實現了高原內燃機車能夠在青藏鐵路上長期安全可靠運行的目標。所有調試基本上都是在夜間進行，當時曲總和他的伙伴們只有一個想法，就是要確保運行成功，不能在全國人民面前丟臉，不僅不能丟大連人的臉，更不能丟中國人的臉。

8月15日那天，拉日鐵路開通，當天，所有的工程技術人員都到了現場。當第一列高原機車順利地跑完全程時，雖然當時大家在現場，但后來看到電視直播的畫面時，看到全國人民對高原機車、對拉日鐵路的關注和喜愛時，曲總說，他和同伴們還是忍不住掉下眼淚。他說：“那一時刻，作為一名中國機車人，想到自己親自參與設計制造的機車挺進青藏高原，感覺非常驕傲，感覺無比自豪，為我們自己的祖國，為中國機車，更為大機車！”

曲總告訴我，在青藏高原上試驗機車，工作條件艱苦，能戰勝困難順利完成任務，完全是靠意志品質。在格爾木做青藏鐵路新線開通準備前的試驗時，海拔為2800多米，工作到三四天時，大家就開始出現了強烈的高原反應癥狀，吃不好，睡不好，有的人上火，滿嘴起大泡，還有的人嘴唇干裂，但大家沒有一個叫苦叫累的。

高原機車的試制成功，是國家重視的結果，也是大機車人為中國鐵路做出的貢獻。曲總說，他記得非常清楚，在最初進行機車試驗時，他們受到了鐵路沿線藏民們的歡迎。一些年長的藏民從沒有見過機車，當機車停下來修理的時候，他們就會主動到機車跟前來，摸摸機車，到機車上參觀，喜歡得不得了。許多人都打聽拉日鐵路何時開通，他們期盼的目光常常讓人感動，也讓人感覺到身上的責任重大。機車在高原運行時，經常會看到藏民們遠遠地向他們招手致意。可以說，青藏鐵路的開通，尤其為那些邊遠地區的藏民們帶來了福音……

記得2006年7月1日，青藏鐵路正式開通的同一天，時任中央政治局常委李長春來到大機車。李長春對公司的領導說：“像你們這樣的企業，是關系到國計民生和國家經濟戰略安全的骨干企業，是‘國家隊’，在對外開放中一定要堅持以我為主，不斷加大投入，加快自主創新步伐，填補國內空白。”

李長春說：“今天，青藏線鐵路正式開通，胡錦濤同志去參加了典禮，青藏線有沒有你們的車？”時任大連機車車輛有限公司董事長、總經理孫喜運回答說：“修路用的工程機車都是我們的，這次從格爾木到拉薩正式開通使用的車是進口的。”這時，時任遼寧省委書記李克強說：“如果這次青藏線正式開通，用的能是你們大機車的機車，我們將多么自豪啊！”孫喜運說：“高原用機車有許多我們不熟悉的技術，而美國曾為秘魯和北歐提供過高原機車。”李長春說：“客觀地講，這些年我們國有企業的一個共同特點是技術投入不足、技術儲備不夠，一下子拿出高水平的高原機車也很困難，需要有一個過程。你們是百年老廠，有很強的技術實力和裝備實力，要加快中國高原機車的研發。”

而如今，高耐久可靠性、高適應性的高原機車由中國制造的“中國夢”已經成為了現實。

在曲總辦公室的墻上有兩張大大的地圖，一張是世界地圖，一張是中國地圖。他站在中國地圖前，向我介紹青藏鐵路未來的發展藍圖。他說，隨著西部大開發戰略的實施，國家大的鐵路網建設正在加緊鋪開，我們機車人的任務還

很繁重。目前我們的高原機車功率過大，沒有充分發揮作用，還不算為高原“量體裁衣”，還要繼續改進。未來針對高原運行環境和高可靠性的要求，在主傳動參數、電氣系統、冷卻性能、柴油機、制動系統、轉向架及司機休息室等方面會相應地適應性地改進和優化配置，在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當進行功率修正，提高設計余量和可靠性，要完全專門為高原打造成熟車型。

身材有些瘦小的曲天威，站在中國地圖前，顯得那樣高大，像一個運籌帷幄的將軍。他的手在中國地圖上指引著我，向我描繪中國鐵路未來的發展藍圖，描繪未來中國機車和大連機車的發展前景，他目光堅定，信心十足。此刻，在我眼里，瘦小的曲天威一下子變得高大而強壯，似乎渾身充滿了力量。我知道，那是大機車人特有的擔當和責任意識鍛造的精神力量，是充滿民族氣節和國家榮譽感的大機車人身上恒久不衰的中國力量。

永遠的“毛澤東號”

有著“機車搖籃”美譽的大機車，見證著“毛澤東號”機車的誕生與成長，與“毛澤東號”機車結下了不解之緣。“毛澤東號”機車被譽為“全國火車頭中的火車頭”，鑲嵌在機車前面的鑄銅噴金的毛主席頭像閃爍著耀眼的光芒。

自第一次正式命名“毛澤東號”機車以來，隨著鐵路事業的快速發展，“毛澤東號”先后五次更新換代。

“毛澤東號”的五次換型，見證了中國機車工業發展歷程。

“毛澤東號”最初由侵華日軍的一臺廢棄的舊蒸汽機車改造翻修而成。蒸汽機車原車型“咪卡你1-304”號，1941年產自大連沙河口鐵道工場，配屬到哈爾濱機務段，在抗日戰爭中毀壞，東北解放后被重新修復。1946年10月30日，經中共中央東北局批準，以“毛澤東”的名字命名，“毛澤東號”機車正式在大連誕生。

“毛澤東號”機車是我國第一次用國家領導人名字命名的機車，在解放戰爭中，“毛澤東號”機車擔負著運送部隊和戰爭物資的任務，在遼沈戰役、淮海戰役以及平津戰役中屢建奇功。1949年春天，伴隨著新中國的成立，“毛澤東號”機車正式進京，落戶北京鐵路局豐臺機務段。

1977年2月，“毛澤東號”結束了30年使用蒸汽機車的歷史，永遠告別了蒸汽機車，開始使用大機車制造的“東風4型”0002號內燃機車。

1991年8月，“毛澤東號”再次換型。這次換型選用了大機車制造的當時國內最先進的榮獲國家優質產品金質獎的“東風4B型”內燃機車，選用毛澤東誕辰年份為車號，編號為“東風4B1893號”。這次換型宣告了中國大批進口機車的時代結束。

2000年11月2日，“毛澤東號”機車第三次換型。這次換型選用了大機車最新推出的名牌產品——“東風4D型”內燃機車，仍以毛澤東誕辰年份為車號。“東風4D型”內燃機車經過三次鐵路大提速的運行考驗，技術先進、性能穩定、質量過硬、牽引力更加強大，成為“毛澤東號”機車當之無愧的選擇。

2010年12月20日，見證中國機車工業發展歷程的“毛澤東號”機車第四次換型。此次換型，目標鎖定大機車研制的“和諧D3B型”機車。“和諧D3B型”機車集眾多現代高新技術于一身，多項關鍵技術將引領中國乃至世界的機車技術發展。此次交付的新款“和諧D3B型1893號”機車成為中國鐵路線上2

一道美麗的風景。

2014年7月1日下午1點38分，由北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號”機車牽引的到安慶的K1071次旅客列車駛進北京西站。至此，“毛澤東號”機車結束68年貨運的歷史，開啟了牽引旅客列車的任務。

2014年12月26日，“毛澤東號”電力機車正式換型“和諧D3D1893”，這是“毛澤東號”機車的第五次換型。6代“機車領袖”描繪了大連機車產品升級換代的發展軌跡。

“毛澤東號”從誕生之日起，就開始了不平凡的里程。穿越烽火硝煙的解放戰爭，踏過荊棘密布的創新之路，“毛澤東號”機車滿載著民族使命不停前行，為中國的經濟與社會發展做出重大貢獻，成為中國鐵路史上的一面旗幟，已然成為中國鐵路的“形象代言人”。

“毛澤東號”5次換型，見證了中國機車從無到有的輝煌歷程，見證了中國鐵路數十年的滄桑巨變，更凝聚了大機車人緬懷偉人的情感。每次機車換型，大機車都提供了安全可靠、代表當時國內最先進技術的牽引動力，圓滿地完成了任務。“毛澤東號”機車組所取得的成績，也包含了大機車干部職工的心血和汗水，凝結著大機車人的期待與盼望，表達了大機車人對偉大領袖由衷的敬愛之情。

“毛澤東號”是中國機車工業發展歷程的最佳見證，這既是大機車的驕傲，也是中國鐵路裝備制造業的驕傲。

守望城市工業歷史文脈

興工街改造，牽動了大機車人的心，也成了大機車的一件大事。在老興工街，僅大機車的職工就有1700多戶，而這些職工，大多數選擇回遷，因為他們離不開興工街。

大機車職工對工廠的熱愛無處不在。我采訪過大機車老干部部的邢海，他曾經多次為保護老干部部所在地——北七街19號樓的老建筑進行呼吁。他形成了多份正式、非正式的文章，呼吁保留大機車為數不多的百年老建筑。沒有人要求他這樣做，他做這些都是發自內心的對大機車的熱愛，對大連城市的熱愛，對城市歷史的尊重。他告訴我，對于許多大機車職工來說，興工街這個地方就代表著大機車，大機車就代表著興工街，大機車人把大機車當成自己的家，把興工街當成自己的家，這里的一切他們都割舍不掉。邢海說，他熱愛大機車，熱愛興工街，熱愛工廠的一切，那里有他的根，他說人在工廠里工作感覺踏實

興工街最老的房子已經有100多年的歷史了，而有的大機車人，祖孫三代甚至幾代人居住在興工街，這里不僅是他們最早的家，也是大機車人的根。大機車人喜歡興工街的地氣兒，喜歡那里的老伙伴、老朋友、老工友、老鄰居，喜歡那里的老街、老巷、老樹老房，那里是大機車人永遠守候的地方，對于許多大機車人來說，興工街是他們最早的精神家園。

我曾經在機車車間的辦公室里，看到一條涂著紫檀色的木條長椅，足有一張床那么長。工人師傅告訴我，這條長椅是20世紀60年代的產品，已經有50多年的歷史了。他們機車車間改造了好多次，搬了好多回家，增加了許多新型的辦公桌椅，但是他們始終也不舍得扔掉這條長椅，大家都非常愛護這條長椅。長椅一看就是個老物件，樣式陳舊，但是保存得非常完好，幾乎沒有一點兒破損的痕跡。他們有時加班困了、干活兒累了就在這條長椅上休息休息，長椅成了他們朝夕相處的伙伴，也見證了這里發生的一切。機車車間的技師許京生說，我們機車人都念舊，現在這樣的老物件已經越來越少了，這條長椅我們走到哪兒，都把它搬到哪兒，永遠也不會丟掉。這條長椅經常會讓我們想起過去的一些事情，這條長椅要一直留下去，這是留下我們的念想。

大機車人念舊，因為他們曾經在這里留下過艱苦奮斗的光榮足跡。在大機車大院里，有許多100多年的老建筑、老機器，這里留下了太多的歷史文脈，這里見證了大機車從無到有的漫長歲月。

大機車那些印有時代特征、歷史痕跡的老建筑、老機器、老廠房、老廠區，是一個城市不可再生也不可多得的寶貴的文化遺產。從幾年前開始，大機車工程師婁松然就開始了大連工業遺產調查，參與擬定了《大連機車制造業遺址群調研報告》。

在大連機車制造業遺址群中留存下的工業遺產多為廠房建筑和機器設備，這些廠房建筑有建筑結構堅固、工業建筑特點鮮明、空間適應能力強等特點。對此，婁松然提出了對大連機車制造業遺址群中部分工業遺產進行保護的建議：一是以機車車間廠房為館址，建設大連工業遺產博物館。機車車間結構堅固、內部空間高大寬敞，可以作為大連工業遺產博物館的館址。同時遺址群內

保存1932年制造的日立牌壓力機，1919年日本大西鐵工所生產的車床，1938年美國俄亥俄州辛辛那提銑床有限公司生產的銑床，20世紀五六十年代生產的鉆床、車床、刨床、銑床等10余臺設備，這些設備可以作為博物館內的展品，通過這些珍貴的工業機器、生產設備，以大連工業文明為主題，展示大連工業百余年的發展歷史，形成能夠吸引人們了解大連工業文明的場所。二是將機械五車間廠房改建為大連文化創意產業園。工業遺產與文物古跡保護有所不同，不僅要使舊建筑留存下來，最重要的一點是要積極重新利用這些工業文化遺產，為它們注入新的生命力，使之重新煥發活力，從而讓周圍的歷史環境復蘇。因此有的工業遺產不能單純保存，而是要創造性地再利用。從國際、國內的工業遺產保護利用的成功經驗來看，有的工業舊址成功改造成了圖書館、檔案館、創意產業園、現代藝術展示中心、購物中心、餐館、劇場、辦公室、居民住宅等等。工業遺產保護利用的方式多種多樣，手段也可以不斷創新，關鍵是利用其中的創意。將機械五車間廠房進行功能改造，保留有特點的工業元素，將其改建成大連文化創意產業園等，可以吸引創意類、藝術類、尚類的企業入駐，如海內外知名的建筑設計、服裝設計、影視制作、廣告、傳媒等公司，讓這里既充滿工業文明的滄桑韻味，又散發出現代文化的氣息，使不同領域的藝術工作者和各類時尚元素在這里互相碰撞，激發出靈感和創意。

大機車人對工廠的熱愛體現在方方面面。我記得，第一次見到大機車副總工程師郭福林時，他一口氣給我講了兩個多小時的大機車，如果不是快過了午餐時間，而且下午還要繼續開會，他說他還可以給我介紹更多。他說：“你寫大機車算寫對了，大機車的歷史太值得寫了！”他那種對大機車的熱愛和作為大機車人的自豪感讓人感動，讓我最初寫大機車的想法變得更加堅定。

他說，他永遠也忘不了他第一次來到大機車時的情景。那是1982年8月16日，他到工廠報到的第一天。那天，郭福林和一同分配來廠的同學早早前來，他們到組織部報到，那時正是早晨上班時間，他站在組織部的窗前，正好能看到工廠大門，看到工廠職工上班進廠的情景。他說讓他印象深刻的是看到大家一個個都精神抖擻、信心十足，每個人都快步如飛，個個都是精神飽滿的樣子。郭福林頓時覺得這個工廠四處都是向上的勁頭，職工充滿了朝氣，精神狀態好，看上去讓人為之振奮。他當時心里特別高興，一下子覺得工廠特別好，心想，這樣的工廠正是自己夢想中的工廠，他慶幸自己進了一家好工廠……

如今30多年過去了，郭福林說他對大機車的熱愛之情絲毫未減，對機車事業的熱愛也絲毫未減。讓郭福林欣慰的是，他的孩子學的也是內燃機車專業，

郭福林說：“在我心中，內燃機車就是機車人心中的‘神九’！”

其實學理科的郭福林，當年還是一個有才氣的“文青”，他熱愛文學，尤其熱愛辭賦，不僅閱讀了大量中國歷代辭賦，還親自創作。他追溯百年機車的歷史，挖掘大機車生生不息、薪火相傳、技術立廠、永不服輸的精神內涵，歷時兩年多時間，完成了《大連機車賦》。

當我細細研讀《大連機車賦》時，不由得心生敬佩。這是一個大機車人對工廠、對事業的深深熱愛和發自心底的贊美，是一個遠離家鄉的游子對第二故鄉的赤子情懷，是大機車人對中國民族工業振興的那份忠誠的堅守：

……日照中天，海波瀲滟，登高遠眺，蔚為大觀。昔者，崢嶸歲月，歷經磨難；遼南雄起，大連之巔；百年傳承，精神浩然；勤奮苦干，技術為先；優秀團隊，薪火相傳；兼容包并，海納百川……