云山萬重，珠水湯湯。

那是2010年的初秋，南國的城市還未完全從秋意中醒來，一列特殊的地鐵已經蓄勢待發，帶著這條地鐵線路上的第一班旅客，從佛山市魁奇路站駛出，一路加速向廣州方向奔去。

這是一趟不平凡的地鐵。它的不平凡在于，它是國內第一條跨越兩個城市的城際軌道交通，即城際地鐵。它的里程并沒有止于廣佛交界處的西塱站，在未來8年時間里，它將按照既定的規劃，繼續向廣州腹地延展至鶴洞、沙涌、沙園、燕崗，再經石溪、南洲，最終抵達終點站瀝滘站，在這里與廣州地鐵3號線進行換乘。又在佛山段的魁奇站接入二期工程，將廣佛線繼續南延，經瀾石、世紀蓮、東平，最終止于新城東站。至此，廣佛地鐵真正成為國內第一條跨越兩個城市的全地下城際地鐵線路，在交通上實現了廣佛同城，也將中國城際地鐵的步伐往前推進一大步。

從2010年第一趟列車發出至2022年，呼嘯的地鐵已經在廣佛兩城地下繁忙奔馳了12個春秋。寒來暑往，無數次穿過廣州市海珠區、荔灣區，佛山市南海區、禪城區、順德區，成為連接兩地最主要的交通大動脈。

翻開嶺南歷史可以看到，廣佛兩地自古同根同源，歷史淵源深厚，素有“南（海）番（禺）順（德）”之稱。秦時置南海郡，郡治設在番禺，即如今的廣州；自秦至清末民初，佛山皆隸屬廣州，先屬番禺縣，后屬南海縣。民國初期，南海縣治由廣州遷至佛山，不久又遷回。此后，幾經分合，最終形成今日的行政區劃。兩地不僅歷史深度融合，語言、建筑、藝術、飲食、民俗等文化也同出一脈。地理位置上，兩地唇齒相依，接壤邊界長達200公里。相同的歷史、文化以及商貿淵源，地域相連，成為廣佛融合的先天基因，也是廣佛同城的重要動力和來源。

周燦朗：將青春歲月奉獻給了廣佛地鐵

廣佛地鐵為全線開工做內部準備的同時，廣佛地鐵線路站點規劃也在緊張而有序地進行著。

時已半夏，一場一場的龍舟雨落下，讓本已艱難的地鐵規劃變得如這個季節般焦灼。廣州地鐵設計院內，周燦朗與一眾地鐵設計師緊張而有序地論證著廣佛線的線路站點，爭執聲與討論聲此起彼伏。作為廣州地鐵設計院設計總體，周燦朗從2005年起開始參與廣佛線設計工作，到2010年11月首通段開通運營，2018年12月全線開通運營，他將美好的13年青春歲月奉獻給了廣佛地鐵。

這是國內首條城際軌道交通地鐵線路，無相關的參考案例可遵行，廣佛兩地對地鐵的相關要求不盡相同，如何在實現線路功能的基礎上，盡量滿足廣佛兩地的不同要求，是周燦朗及其他設計師們需要面對的最大難題，也是每一次爭論的焦點。爭執不下，推倒了又重來，如此循環往復。周燦朗記不清多少次來往于廣佛兩地政府，溝通協調，實地考察，最終確定西起佛山市魁奇路站，東至廣州市瀝滘站，橫跨廣州市海珠區、荔灣區和佛山市禪城區、南海區這一線路。

從2002年項目啟動開始，到2007年廣佛線工程開工，經過5年的反復設計，工程幾上幾下，至此終于落地。周燦朗不禁長嘆：“工程包含了上百位設計人員的辛苦勞動和汗水。”

王利軍：我的頭發就是廣佛地鐵熬白的

2007年，乘著廣州亞運會的東風，廣佛地鐵迎來全面開工建設。為了這一條地鐵線路能夠順利開通運營，服務亞運賽事，方便市民出行，實現同城夢想，廣佛地鐵建設者前赴后繼，灑下滿腔心血，熬白無數青絲，王利軍就是其中一個。

當年那個乘坐火車從山西南下廣州的20歲出頭的小伙子王利軍，如今已是廣州地鐵建設總部中心副總經理、廣佛地鐵工程建設總負責人。從31歲參加廣佛地鐵建設，46歲的王利軍已經在廣佛地鐵建設一線度過了15個春秋，經歷過無數個危急繁重的時刻，傾注了他大量的精力與心血。他常說，自己的頭發就是廣佛地鐵熬白的。

最熬人的是2008-2009年首通段建設時間。為了實現2010年首通段開通的目標，除去前期工作壓縮的工期，真正留給王利軍他們建設的時間只有兩年多，這意味著，后期需要搶工，這大大增加了工程地質的風險及安全的風險，因為“工地是動態的，每時每刻都會出現變化，風險是隨時發生的”。

對于王利軍來說，工期和安全就是一切，必須精打細算。他幾乎把自己釘在工地上，任斗轉星移，日月流轉，青絲熬成白發，盼來了2008年7月28日，首臺盾構機在季華園站順利過站的消息。

2010年4月8日，王利軍看著廣佛地鐵首通段區間隧道全線貫通那一刻，長舒了一口氣，沒有人知道，此刻他的心里在想些什么。

首通段在三年左右建設完成并開通運營，創造了業界的紀錄，但首通段線路僅覆蓋了廣州荔灣區與佛山南海區、禪城區，還未真正進入廣州核心區。與廣州地鐵換乘站僅西塱站一個，城際地鐵的作用并未得到充分發揮。后通段（西塱站—瀝滘站）原計劃于2012年實現全線開通，但因廣州段瀝滘站拆遷極其困難，建設工期一再推延。廣佛地鐵依然面臨重重困難。

2013年，夾縫中艱難生存的廣佛地鐵迎來了一個人。

鐘銓：闖出一條屬于廣佛地鐵獨一無二的新路

福建長汀，地處閩贛邊陲要沖，武夷山南麓，自古乃中原南下客家人的聚居地，世界客家首府。汀江經長汀城關迤邐南流，流經閩粵兩省，沖擊出形似芭蕉葉的流域，養育了世代居于此地的客家人，造就了極具人文底蘊的古城古鎮，成就了長汀成為中國最美麗的山城之一，也是鐘銓始終魂牽夢繞的故土。

雖然離開長汀近四十載，但客家人的務實勤勉、開拓進取、創新精神，卻深深地烙印在鐘銓身上，融入他的血脈。在客家崇文重教傳統教育熏陶下，鐘銓考取了廈門大學數學系，成為著名數學家陳景潤的師弟。大學畢業，他被分配到廣東省氣象局工作，從此，他從汀江流向了南粵大地，并深深扎根于此。本以為將在體制內度過安穩一生，不曾想，改革開放的春風席卷全國，城市建設的浪潮風起云涌，命運的車輪已經滾滾駛來，他的人生被帶上了城市快速軌道交通的快車道，成為廣州第一代“地鐵人”。2013年春天，任廣州地鐵設計院黨委副書記、紀委書記、工會主席的鐘銓被提拔至廣佛公司擔任總經理一職。

“那個時候的廣佛地鐵才剛剛建成了一段，從魁奇路到西塱，僅20公里，14個車站，每天客流量10萬人次左右。全線開通仍無明確的工期計劃。”此前，鐘銓與廣佛地鐵并無太多交集，直到上任的那一天，他才深刻地意識到，這條被寄予厚望、高度評價的廣佛地鐵的處境，竟是如此艱難。

自擔任廣佛公司總經理那一天起，鐘銓思考最多的，那就是廣佛地鐵該何去何從？廣佛公司該何去何從？“既然有問題，就要想辦法解決，不能等、靠、要，不能等政府幫我搞定，我在這里坐享其成。”他大膽提出，將后通段分成兩段建設開通，2015年底開通燕崗站，2017年底開通至瀝滘站。制訂詳細工期策劃，上報并取得兩市政府的認可，發文予以明確。

2015年12月28日，廣佛地鐵后通段（西塱站至燕崗站）按計劃順利開通運營。雖然只有鶴洞、沙涌、沙園、燕崗4個站，卻意味著廣佛地鐵真正進入廣州中心城區，同時解決了荔灣區和海珠區沒有地鐵直達的歷史。更重要的是，將廣州與佛山核心區直接相連，新增沙園換乘站，真正意義上具備了城際地鐵的特征，起到廣佛同城加速器的作用。

劉建文：人生因廣佛地鐵而熠熠閃光

瀝滘村，位于廣州市海珠區南部，歷史悠久，素有“未有河南，先有瀝滘”之稱（河南，廣州人對海珠區的稱呼）。古代，瀝滘水道是進入廣州的兩條主要水道之一，為當時番禺古渡所在。十年前，瀝滘村開始改造計劃。

瀝滘站第三次招標前，中天集團城軌公司書記劉建文站在樓頂，放眼望去，密密麻麻的建筑，多是建于20世紀八九十年代的二三層老房子，打幾根樁就蓋建，沒有牢固的地基；道路狹窄，只容得了小型車輛通過；圍墻圍蔽的施工區域內，到處都是破爛建筑，雜草半人高，車輛亂停放，違規搭建多；項目毗鄰珠江支流，人稱“小珠江”，水流地況復雜……夏日的陽光熾熱地照著工地，照著珠江水與野草花，卻難以拂散他心中的烏云，他終于理解為何這個站建設多年仍困難重重。

好在，這一次，各方是要決心排除萬難推動瀝滘站建設的。2016年，在廣佛公司、廣州地鐵努力協調下，當地政府部門合力推進，阻滯多年的瀝滘站拆遷工作最終完成并順利開工。

2018年3月18日上午，劉建文與一幫建設者們早早就等在中間風井隧道口，他們將在這里見證一個充滿意義的時刻。10時，隨著盾構機刀盤緩緩從洞門處破巖而出，等在洞口的人早已迫不及待歡呼起來。他們見證了廣佛線施工18A標南瀝區間瀝滘站——中間風井盾構區間右線盾構隧道順利貫通的時刻。建設者們乘勢而上，齊頭并進，2個月后，全線最后一個盾構區間實現雙線貫通。至此，歷經16年的廣佛地鐵實現了真正意義上的貫通。

回憶起這個施工過程，劉建文說，“建完瀝滘站，以后再不建地鐵了，太難了。”轉頭卻又扎進工地。

2018年底，歷經16載艱難建設的廣佛迎來了全線開通。2019年2月18日，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。完成了全線開通運營使命的廣佛地鐵，馬不停蹄駛入粵港澳大灣區時代，肩負著珠三角一體化，構建大灣區快速交通網絡更高的使命，繼續踏上交通引領城市繁榮的探索之路。

一千年風云際會，一千載歲月滄桑，潮漲潮落的珠江，涌動著同根同源的壯闊波瀾，傳頌著廣佛同城的百年夢想，引領著城際地鐵的時代浪潮。所有付出熱血與汗水參與鑄造廣佛地鐵的，既是先行者，探索者，也是創造者，帶著廣東人血脈中敢為天下先的傳統與特質，歷經煌煌十六載艱苦創業路，鑄就了國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路、珠三角交通大動脈，也展開一面旌旗，譜寫一曲海天絕唱。

【涂燕娜，90后。廣東省作家協會會員、廣州市作家協會副秘書長。著有《大動脈，大格局——走在時代前端的廣佛地鐵》《此心安處》《煙雨任平生》等文學作品集。】