在地理上，京城西北部的關溝是兩條山脈的分界線，西邊為太行山，東邊為燕山；在軍事上，關溝古道為中原農(nóng)耕民族抵御北方游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地。這條大約20公里的狹長山谷，由南向北依次設有四道關卡——南口、居庸關、上關、八達嶺。關卡重重，故稱關溝。

筆者尋訪的地方，正是關溝南端的門戶——南口。南北朝時期，這里形成了一座村落——南口村，距今1500多年；明朝永樂年間，這里修筑了一座關城——南口城，距今600多年；晚清時期，這里興起了一座集鎮(zhèn)——南口鎮(zhèn)，距今100多年。可見，這是一個有故事的地方。

南口村與南口城

北魏時，南口村稱“下口”，北齊時改稱“夏口”。后者是前者的諧音，字面上漂亮了，但語意不清，塞外騎兵夏天會來襲擾，冬天也會來，一年四季皆有可能。“夏口”不如“下口”貼切，下了關溝南口就進村。當然，最貼切的是現(xiàn)在的名稱——南口，連地理方位都有了。這個名稱啟用于金貞元年（公元1213年）。當時，金朝在此重新修筑前朝城池，取名“南口城”。

據(jù)史料記載，南口城為不規(guī)則長圓形，跨東西兩山，南北各開一個城門。除南北城門和樓臺用磚砌成，其余墻體均為虎皮墻。明朝永樂年間，南口城進行了大規(guī)模的改造和加固，防御設施更加完備。如今，保存下來的只有南城門和部分城墻，北城門早在1958年即被洪水沖毀。在一條胡同深處，我看到一截兒以石塊壘砌的城墻，高大厚實的城墻被村民用作了自家院墻，墻根兒堆滿雜物。

在南口村游走，感覺不到足夠的歷史含量。見縫插針的村舍顯得有些零亂，半新不舊的宅院缺乏滄桑感。有人在街邊慵懶地曬暖，有人在胡同口擺攤理發(fā)，一間臨街小屋的墻壁上寫著改衣服、換拉鎖、燙發(fā)、焗油之類的廣告語，而旁邊窗戶上的防護欄銹跡斑斑。我們由南向北游走，街邊的門牌上寫著“南口村城外××號”或“南口村城內(nèi)××號”。一內(nèi)一外，說明南口城在明朝重修以后，村子的規(guī)模擴大了。駐軍家屬的聚居，使村域面積擴展到城外，儼然形成了新的村落。

說到往昔的南口城，一位村民告訴我，值得一提的有兩點，一是南口城歷來為京西北少數(shù)能夠通行車馬的大道要塞；二是清代以后，城內(nèi)南北向大街上店鋪林立，經(jīng)營糧食、布匹、雜貨等，生意興隆，繁盛一時。此外，關城內(nèi)外還有龍王廟、娘娘廟、關帝廟等廟宇，香客如云，香火旺盛。

當然，作為居庸關防御體系的重要組成部分，南口城的主要功能是軍事防御。之所以在兩山之間建關設卡，正是為了便于盤查過往的行人車馬。如今，南口城的整體輪廓已不復存在，但南城門及南城門外的影壁依然完好。在南城門的墻根兒處，我看到兩塊北京市文物局于2016年5月立的石碑，那兩塊并排而立的石碑雖然不高，卻很醒目。一塊上面鐫刻著“全國重點文物保護單位——長城〈南口城〉”。另一塊上面是有關南口城的簡單介紹：“位于南口鎮(zhèn)南口村，北距居庸關7千米，是進入關溝的第一道關卡，與居庸關城、上關城、八達嶺共同構成關溝軍事防御建筑體系。元代曾于此置司戍守，明永樂二年（1404）建城，此后明、清均有重修。南口城地處關溝南口兩山之間，乃進出關溝之門戶，無論軍事攻守或商貿(mào)運輸須經(jīng)于此，為京西北重要交通要道。現(xiàn)南口城存南城墻一段及南城門一座，城墻為河卵石壘砌，城門包磚，東西兩山有敵臺，明以后南口城演變?yōu)榇迓洹！敝哉f那兩塊石碑醒目，因為白底綠字在灰黑色的城墻襯托下，顯得格外鮮亮。

除南城門及部分殘存的城墻以外，南口村還有一些歷史遺跡，譬如，太監(jiān)李公墓、村邊山頂上的烽火臺遺址等。但李公墓被鐵柵欄封閉著，烽火臺遺址被一道鐵門攔住了去路。在這些歷史遺跡中，殘存的烽火臺和李公墓屬于明代，至于“下口”與“夏口”，早已湮沒于歷史的塵埃。

南口鎮(zhèn)興起于亂石河灘

從南口村向南兩公里，便是南口鎮(zhèn)。一百多年前的晚清時期，那里還是一片亂石遍布的荒涼河灘，所以南口鎮(zhèn)的興起晚于南口村和南口城。

光緒三十一年九月初四（公元1905年10月2日），京張鐵路正式開工。次年，在規(guī)劃設計南口火車站時，原本選址在南口村旁邊，但詹天佑考慮到那里盡是農(nóng)民賴以生存的良田，況且，在兩山之間修建火車站，發(fā)展空間狹小。于是，南口站向南偏移了兩公里。這一變動，使一座商業(yè)集鎮(zhèn)在亂石河灘上迅速崛起。由此可見，詹天佑不僅有悲天憫人的情懷，而且眼光長遠。

作為中國鐵路之父、中國近代工程之父，詹天佑的突出貢獻便是主持修建了京張鐵路。這條起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關、八達嶺、河北沙城、宣化至張家口的鐵路，全長約200公里，是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，大長了中國人的志氣。晚清政府腐敗無能，賣國求榮，但修建京張鐵路是個例外。另一個例外是曇花一現(xiàn)的人才觀，詹天佑正是在這種情況下脫穎而出的。

當年，清政府一提出京張鐵路修建計劃，西方列強便百般干擾，紛紛爭奪這條鐵路的修筑權，以致修路計劃一度擱淺。最后，列強們提出，只要中國工程師主持修建這條鐵路，他們就不再干預。言外之意是，中國雖大，人口雖多，但修建京張鐵路的工程師還沒有出生。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，負責修筑從北京到張家口的鐵路，而詹天佑不辱使命，硬是在高山深澗、懸崖峭壁之間，在外國工程師望而生畏的地方，圓滿修成了京張鐵路。當時，詹天佑的總工程師辦事處就在南口火車站，那里離工地最近，便于施工指揮和及時解決各種施工難題。1909年10月，京張鐵路建成通車。一百多年后的2018年1月，京張鐵路入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。

行走在如今的南口鎮(zhèn)，街道兩邊到處是汽車、自行車、電動車、三輪車。走到南口站旁邊的一塊石碑旁，我駐足細看，石碑上面寫著“全國重點文物保護單位——京張鐵路南口段至八達嶺段”。石碑立在街邊，靜靜地講述著那段歷史。

南口抗戰(zhàn)浩氣長存

作為戰(zhàn)略要地的南口，古代有戰(zhàn)事，現(xiàn)代也有。1937年，這里就曾發(fā)生過氣壯山河的南口保衛(wèi)戰(zhàn)。當年慘烈的戰(zhàn)爭場面，從《南口1937》《南口血戰(zhàn)》等影視作品中可見一斑。

1937年7月底，日軍相繼占領北平、天津后，沿津浦、平漢、平綏三線擴大侵略規(guī)模。沿津浦路進犯，意在侵占上海和華東等地；沿平漢路南下，試圖奪取中原，進逼華中和長江流域；而沿平綏路西進，是要占領山西，進而控制整個華北。以南口為中心的那場血戰(zhàn)，便發(fā)生在日軍三路進犯的平綏路方面。

作為居庸關南側(cè)的長城要隘，南口距北平城僅45公里，是北平通向大西北的門戶。這一帶崇山峻嶺，地形復雜，而且關隘重重。從南口經(jīng)居庸關西行至宣化和張家口，是東西狹長的盆地，南北多山，中間下凹，平綏鐵路橫貫其中，并有公路輔行，形成連通西北、華北及東北的交通干線。南口的南北兩側(cè)，又有構筑在高山脊背上的內(nèi)外長城，山上僅有羊腸小道穿行，所以這里是名副其實的天險之地，被稱作“綏察之前門，平津之后門，華北之咽喉，冀西之心腹。”守住了南口，即可阻止日軍占領察哈爾省，進而保衛(wèi)察、晉、綏三省。可見，南口之戰(zhàn)非同尋常。

從1937年8月8日打響，到8月26日撤退，歷時近20天的南口戰(zhàn)役，敵我雙方都付出了慘重代價。戰(zhàn)斗中，日軍憑借飛機、坦克、大炮等重武器，每天向我軍陣地傾瀉數(shù)千枚炸彈，匆匆修筑的工事剛修好就被炸毀，再修，又被炸毀。然而，中國軍隊頑強抵抗，寸土不讓，以步槍、手榴彈、大刀等落后武器，一次又一次打退敵人的進攻。戰(zhàn)斗之慘烈，可謂驚天地泣鬼神。在離南口不遠的長峪城村北山巔，我看到了敵樓上殘留的累累彈痕，那里曾是南口戰(zhàn)役的一個戰(zhàn)場。

在一本抗戰(zhàn)回憶錄里，一位當年的抗戰(zhàn)老兵說，南口戰(zhàn)役爆發(fā)后，敵人的炮火比我們的機槍子彈還密集，陣地上一片火海。當敵人開炮最猛烈的時候，我們就離開陣地，但不是后退，而是跑到陣地前面去。炮火覆蓋之下，敵人是不會沖鋒的。當炮擊停止，我們又返回陣地。憑借高粱地掩護，我們躲過炮火，避免了更大傷亡。

在民族存亡的關鍵時刻，南口戰(zhàn)役極大地鼓舞了全國人民的抗戰(zhàn)斗志，“中國不會亡”、“筑成我們新的長城”、“打倒日本帝國主義”等抗戰(zhàn)口號從此響徹大江南北，并深入人心。在延安創(chuàng)辦的《解放》周刊1937年8月31日第1卷第15期曾發(fā)表短評：南口戰(zhàn)役“這一頁光榮的戰(zhàn)史，將永遠與長城各口抗戰(zhàn)、淞滬兩次戰(zhàn)役鼎足而三，長久活在每一個中華兒女的心中。”可見，南口戰(zhàn)役的政治動員作用遠遠超出了軍事價值。

除了彈痕累累的敵樓，長峪城村北山上還有“抗日英魂”石碑、中國軍人抗戰(zhàn)雕像以及無名英雄碑。無名英雄碑上的兩行文字令人動容——他們的名字無人知曉，他們的功績永垂不朽。