我們克服了多個世界級難題

講述人：中國工程院院士、原中國長江三峽工程開發總公司總經理 陸佑楣

【尋訪初心印記】

1993年1月，國務院開會決定成立三峽建設委員會，用市場經濟的辦法修建三峽大壩，會上初步提名由我牽頭負責三峽樞紐工程建設。

三峽工程是千年大計，怎么保證質量呢？首先，要有個標準。我們收集了國內外所有水利電力工程的規范，制定了三峽標準。第二，要建立完整的控制體系。監理要24小時在現場，哪兒做得不行要及時發現。第三，要全過程質量檢測。從原材料開始，層層把關。

三峽工程建設遇到了幾個世界級難題：第一個是導流。修大壩必須見到長江的底，這就需要導流。我們利用江中的島修了一道墻，把長江分成左右兩邊，先把左邊主河道圍起來開挖，水導向右邊的導流明渠，船都從導流明渠過。后來，導流明渠截流，水位升上來了，我們建了一個臨時船閘，以保證施工過程中不斷航。

第二個是圍堰。圍堰要做到滴水不漏，這樣才能把圍堰內的水抽干，見到江底。圍堰還要保證不被洪水沖垮，因為里面要施工，圍堰的防洪標準是能抵御50年一遇的洪水。長江底是分布不均勻的大石頭，在這里筑堤容易漏水，要做防滲墻。各個施工單位克服了很多困難，施工中未出現漏水滲水，工期得以提前完成。

第三是船閘的高邊坡開挖。左岸的巖體是一整座山，修雙線五級船閘就是在山中間挖一個175米深的槽子，巖石開挖容易發生塌方、蠕動，巖石蠕動變形會擠壓中間的閘室，若導致閘門關不上就是重大事故了。設計單位想了很多辦法，每開挖10米就把上面暴露的巖石用高強度的鉚索、鉚桿給它鉚住。同時，兩邊的巖壁都打了排水洞，做了表面防護工程。這么多年過去了，監測顯示巖石變形在設計范圍以內。

第四是機組。70萬千瓦的機組是當時世界上最大的水輪機組。我們之前的水輪機制造學的是蘇聯，蘇聯做水輪機的計算方法非常古老，重量大、造價高、效率低。西方已經引進計算機，用三維流體力學的數學模型做水輪機葉片，效率高、穩定性好。所以，我們引進了西方最先進的機組，并通過消化吸收再創新，逐步實現了機組國產化。

第五就是升船機。輪船過船閘要3個多小時，過升船機就像坐電梯一樣，只要40分鐘。我們的升船機用的是齒輪和齒條的方式，而不是用卷揚機，為什么呢？如果船在爬升過程中出現問題，卷揚機必須靠抱閘抱住鋼絲繩，這可靠性不大，船可能會飛起來了；而齒輪和齒條會卡住，船不會掉下去，安全性高。

（本報記者夏靜、張銳整理）