中國(guó)作家協(xié)會(huì)主管

平潭海峽大橋試通車的前一天晚上，我在渡輪的欄桿邊見(jiàn)證了夜幕下它的美麗身影。我，一個(gè)歸鄉(xiāng)的女子，一顆虔誠(chéng)的心沉浮在橋附近的海面上，激動(dòng)異常。

渡輪行走在暗潮涌動(dòng)的海峽里，我行走在大橋旁默默行駛著的渡輪上，渡輪的前進(jìn)便是我的前進(jìn)，我的前進(jìn)是對(duì)眼前這淺淺的距離的靠近與擁抱。

百米外的那座橋仿若一條從古老傳說(shuō)中遺落的飄帶，那是幾輩人口中一直念叨的夢(mèng)。

不等翌日的剪彩儀式，我已然聽(tīng)到大橋此刻心花怒放的歡呼聲了。無(wú)月的夜晚，它龐大的身軀臥倒在夜色的帷幕下，旁邊偶過(guò)的船只的燈光映照它的睡姿，若隱若現(xiàn)。橋上的路燈連成一長(zhǎng)串星星點(diǎn)點(diǎn)的亮光，從遠(yuǎn)處望去，那條由點(diǎn)延伸開(kāi)的亮線真像是為大橋披上了一件霓裳，華麗而威嚴(yán)，又不經(jīng)意給了你錯(cuò)覺(jué)，更像是天上的街市。那些燈光連成五線譜上的串串音符，分明在歌頌所有該歌頌的，感謝所有該感謝的，唱一首夢(mèng)想成真的歌，然后定格在歷史的上空，云遮不住風(fēng)吹不走。

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隔著海壇海峽，平潭島仿若游離于世外，在海峽，安安靜靜獨(dú)享一隅。從前唯一出入島的方式，只有海上渡輪了。龐大的渡輪在幼時(shí)的記憶中，是個(gè)巨怪，可以輕而易舉“吞下”幾十輛小轎車以及大巴車，還可以再“吃點(diǎn)”小人兒塞塞牙縫，“飯量”大得驚人。即便是這樣的裝載量， 也是難以滿足當(dāng)時(shí)出入島的需求。

小時(shí)候出島的機(jī)會(huì)甚少，小學(xué)三年級(jí)那會(huì)兒迎來(lái)了第一次出島的激動(dòng)時(shí)刻，那也是第一次意識(shí)到自己生活在島上。跟著在福州工作的姑姑， 坐上了破舊的大巴車，在大巴車上心花怒放等待渡輪的“吞食”。車子上了渡輪，車上的旅客就蜂擁而出，穿梭于船上車輛間的縫隙之中。尋找到四周窄小又生銹的鐵質(zhì)樓梯，扶著粗糙的欄桿，小心翼翼往上鉆到了二樓渡輪的甲板上，和煦的陽(yáng)光打在臉上，啊，仿佛來(lái)到了另外一個(gè)世界。涼風(fēng)習(xí)習(xí)，海浪正好，渡輪晃著身子，駛離了娘宮碼頭。我，一個(gè)離鄉(xiāng)的小島民，第一次面對(duì)新視野的磅礴心情，被緊裹在島外新事物散發(fā)的力量里。

坐渡輪往返平潭，幾乎被所有老平潭人以及早年出入島的外地人所詬病。現(xiàn)在大家每每說(shuō)起，雖然大多抱怨，但由于歷史久遠(yuǎn)，回憶故事中的苦味少了，趣味便多了。當(dāng)然，站在船上看大海美景的這類風(fēng)花雪月的話題是基本不談的， 所說(shuō)的大概有以下幾個(gè)版本。有苦情版的，比如碰上假期排隊(duì)排到“吐血”，更慘的是碰上臺(tái)風(fēng)天就停渡，所有的被困在島對(duì)岸的人，就只能在小山東留宿一晚；有攻略版的，譬如使用什么招數(shù)能在茫茫人海和車隊(duì)中插隊(duì)擠上渡輪，現(xiàn)在的插隊(duì)黨在哪里都讓人厭棄，可能在那時(shí)候是讓人羨慕的；有搞笑版的，比如因?yàn)檐嚰疾患巡铧c(diǎn)把車開(kāi)到海里去了，風(fēng)浪大的時(shí)候站在船上讓海浪“沖了澡”……大家也總是搞笑地說(shuō)著，到后面又苦情和煽情起來(lái)了，甚是感懷。

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追溯到更早些年，在我外公那一輩，那時(shí)的輪渡只是純粹的“人上船”，而非后來(lái)的“人上車，車上船”，海面上多私人經(jīng)營(yíng)的雙帆船，來(lái)回地拉客出島與進(jìn)島。當(dāng)時(shí)想去福州一趟，常常需要花上兩天的時(shí)間，先從竹嶼坐雙帆船到福清海口，而從海口去福州的路上需要爬山。那個(gè)年代山上是有野獸出沒(méi)的，趕夜路危險(xiǎn)系數(shù)太大， 一般人都選擇在海口住一晚后第二天趕路。雖不比“蜀道難”，但隔了海，隔了山，出一趟島， 進(jìn)一趟城，也是要嘆一句不易。

早年的雙帆船早已消失在人們的視線中，平潭的史料對(duì)雙帆船鮮有記載，作為當(dāng)時(shí)進(jìn)出島的重要交通工具，我們現(xiàn)在只依稀能在一張老照片上窺得其舊時(shí)風(fēng)采。老照片上，淡淡的時(shí)光斑點(diǎn)將人拉回到舊日的航行中，墨綠的海水，蒼白的天空，海天相接，一望無(wú)垠，一艘雙帆船劈波斬浪而行。想是刮著大風(fēng)的陰天，雙帆對(duì)風(fēng)的懷抱成了對(duì)海的駕馭，船身前進(jìn)著，白浪夾道相迎， 運(yùn)載著老一批海島人，為生計(jì)、為遠(yuǎn)方、為熱愛(ài)， 駛離海島，駛向彼岸。這張油畫般的珍貴老照片是平潭攝影協(xié)會(huì)的元老級(jí)人物陳菊生老師的作品，去年陳老師因病不幸逝世，享年91歲。他作為平潭第一代攝影師，以攝影為生命，通過(guò)鏡頭還原了很多已經(jīng)消逝的海島人共同的回憶。老人的離開(kāi)，讓人淚目。

帆船借風(fēng)航行。平潭的風(fēng)好，這讓中國(guó)無(wú)動(dòng)力帆船環(huán)球航行第一人——翟墨盯上了平潭。翟墨船隊(duì)的“2015重走海上絲綢之路”的啟航地點(diǎn)選在了平潭。他帶領(lǐng)著各地方的船隊(duì)從平潭澳前客運(yùn)碼頭出發(fā)，以探訪古代海上絲綢之路為主線，搭乘無(wú)動(dòng)力帆船，經(jīng)新加坡、馬來(lái)西亞等7 個(gè)國(guó)家，穿越臺(tái)灣海峽、馬六甲海峽、印度洋、阿拉伯海、地中海等世界著名海域，最終抵達(dá)目的地意大利，行程逾萬(wàn)里。

當(dāng)?shù)阅珗F(tuán)隊(duì)的帆船在平潭海域沉浮，不疾不徐，漸漂漸遠(yuǎn)，人們又想起了已成遙遠(yuǎn)回憶的平潭雙帆船。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，稍顯笨拙的帆船被渡輪所取代，碼頭上私人經(jīng)營(yíng)的雙帆船拉客的立體喧聲，凝固在大海的脈動(dòng)之中。我們這一輩人，只得圍坐在老人身邊聽(tīng)著故事，想象著那些雙帆船順著海風(fēng)，在大橋的不遠(yuǎn)處，為大橋揚(yáng)帆起航、歡呼雀躍。

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帆船退出歷史舞臺(tái)，渡輪“接棒”多年后也不堪重負(fù)。大家都說(shuō)，什么時(shí)候咱也能建個(gè)橋啊？語(yǔ)氣是怯怯的，沒(méi)有人相信會(huì)有橋。

平潭地處福建沿海中心突出部，扼守“海上走廊”臺(tái)灣海峽與閩江口咽喉，為太平洋西岸航線連接?xùn)|海與南海海上航線的中樞位置，地理區(qū)位尤為重要。但長(zhǎng)期以來(lái)，出入島只能依靠渡輪， 落后的交通條件，使平潭發(fā)展陷入瓶頸，一條能夠連接島內(nèi)外快速通道的需求顯得尤為迫切。

建橋，必須建橋。于是，海島人對(duì)橋的渴求撞入了漫漫時(shí)光中。

建大橋的構(gòu)想經(jīng)歷了多重起起伏伏的困難。早在1992年的時(shí)候，平潭縣委、縣政府就提出了這個(gè)大膽的設(shè)想。在幾年的爭(zhēng)取下，平潭終于借著與臺(tái)灣距離最近的有利條件，獲得了絕好的發(fā)展機(jī)遇，平潭海峽大橋在2007年11月30日正式動(dòng)工興建。那天晚上的開(kāi)工儀式，全島沸騰，彩車與煙花占據(jù)了那晚所有的記憶，平潭島的“給我一座橋”的夢(mèng)想騰飛了。直至三年后的同一天， 大橋建成并順利通車，真正與祖國(guó)大陸連接在一起，實(shí)現(xiàn)了一次可歌可泣的融合。

試通車那天，島上很多老人也趕著來(lái)見(jiàn)證， 腿腳不便拄著拐杖的、坐著輪椅的都來(lái)看看大橋新貌，有心人專門安排了公交車，載上他們，興奮地體驗(yàn)了一番過(guò)橋出島的感覺(jué)。老人們笑開(kāi)了花，但也讓人心酸，他們之中有些人從未離開(kāi)過(guò)島，可是橋通了，老人們的身體已經(jīng)無(wú)法聽(tīng)從意識(shí)自由支配，無(wú)法隨性地去看外面的世界。這座橋來(lái)得太遲，但所幸世世代代的呼喚，終于等到了大橋的完美建成。海上通了橋后，家人驅(qū)車載著80多歲的老外婆，在橋上來(lái)回轉(zhuǎn)了一圈，在這座島上辛勞了一輩子的外婆，見(jiàn)證了大橋的通車。

大橋建成通車后，平潭也迎來(lái)歷史發(fā)展機(jī)遇期，仿若打通了“任督二脈”，這樣的福祉浸入了發(fā)展經(jīng)脈，且不說(shuō)便利了進(jìn)出島的島民，平潭客貨運(yùn)的過(guò)海能力也擴(kuò)大數(shù)十倍。

建橋的意義和使命不僅于此。平潭與臺(tái)灣隔臺(tái)灣海峽相望，平潭澳前鎮(zhèn)猴研島距臺(tái)灣新竹南寮漁港僅68海里，是大陸離臺(tái)灣最近的地方。這樣命中注定的緣分，賦予了嵐臺(tái)地緣相近、血緣相親、法緣相循、商緣相連、文緣相承的歷史積淀。平潭作為對(duì)臺(tái)交流的重要平臺(tái)，一座橋牽起兩岸更高層次、更加緊密的兩岸經(jīng)貿(mào)合作，一座橋也成了兩岸融合的投影，讓章節(jié)重續(xù)，是記憶重生，一股勢(shì)不可當(dāng)?shù)拇蟪保瑳坝颗炫取?/p>

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大橋通車后，渡輪時(shí)代過(guò)去了。橋頭旁的娘宮碼頭受到了冷落，風(fēng)頭給了大橋，無(wú)奈留給了輪渡。

碼頭往昔，浮生若夢(mèng)。整串整串的車流，代表了生命力，緩緩地爬行，從斜岸上劃出，掠海

面而過(guò)，撲面而來(lái)的重生，與對(duì)岸互相寒暄，與外界交換生活；老舊石板路上的車轍，代表了負(fù)重，是疲乏生活的一句句絮語(yǔ)，是追逐理想的一道道戳印，隨海逐流，海浪蕩起了生活的疼痛， 承載著背井離鄉(xiāng)打拼的苦，以及衣錦還鄉(xiāng)重聚的甜；來(lái)來(lái)往往的步伐，代表了追尋，背上行囊， 踏上征程，成為游子，舉步之間，迷茫的傷疤開(kāi)始愈合，尋找風(fēng)向和陽(yáng)光。

也不知怎么的，說(shuō)到碼頭就傷感和絮叨了起來(lái)，就像是唱起一首老歌，幽幽地感懷這段注定要被淘汰但卻傾注太多心事的往事，又像是在道別一位曾經(jīng)對(duì)你嚴(yán)苛但卻教會(huì)你道理的老者，太多不舍和無(wú)奈。

碼頭的告別仿佛劇場(chǎng)落幕，車輛關(guān)掉了音響，渡輪退出了布景，人們紛紛散場(chǎng)了，但無(wú)法忘記劇中“龍?zhí)住苯巧切熘鴱N房巾、披著各色頭巾、捧著裝海蠣餅的小盆子的樸素婦女，以及那個(gè)拿著殘疾人證件乞討的殘疾大漢。等待上船的車流中回蕩著極具鄉(xiāng)土氣息的叫賣聲，綠色、黃色、紅色等各色頭巾在車流的縫隙中閃動(dòng)，成了不經(jīng)意的點(diǎn)綴，多了一則溫潤(rùn)的回憶。

取代自己的橋就在它的身旁，耀眼奪目，萬(wàn)人簇?fù)怼Ｒ灰怪g，娘宮碼頭驟然沉寂，在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的勞作之后，它睡過(guò)去了。醒來(lái)時(shí)，也無(wú)風(fēng)雨也無(wú)晴，也無(wú)別離也無(wú)相聚，忽的一下容顏老去，繁華散盡，雜草開(kāi)始肆無(wú)忌憚，爬上石階的歲月的痕漸次清晰起來(lái)，吐納著低回的愁緒和深深的懷念，與身旁的大橋相斥也相伴。日落西沉，驀然回首，碼頭在燈火闌珊處泣淚。

不得不說(shuō)，對(duì)大橋的狂歡，也是對(duì)娘宮碼頭的感恩。每每歸鄉(xiāng)，車輛駛上大橋，都忍不住去找找碼頭的身影，看著那片海，又想起了渡輪靠岸人貨疏散的場(chǎng)景，同奏起了歸鄉(xiāng)的樂(lè)章。

渡輪時(shí)代終是結(jié)束了，一段使命，一個(gè)印記，一次辭舊，一場(chǎng)迎新，一級(jí)進(jìn)步。

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橋來(lái)了，是新的開(kāi)始。

給平潭一座橋，也正是給我們所有島民的一座橋，建在海峽上的，同時(shí)是建在每個(gè)人心里的。就在人們沉浸在一座橋的喜悅之中時(shí)，它的邊上又修建并通車了復(fù)橋，與漁平高速公路、平潭海峽大橋形成雙向六車道高速公路。更讓人意想不到的是，全國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋—— 平潭海峽公鐵兩用大橋在2013年啟動(dòng)建設(shè)，在“建橋禁區(qū)”向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。如今再過(guò)不久，所有人都能坐著動(dòng)車出入平潭，為島民、為來(lái)自國(guó)內(nèi)外的游客提供更加便利的通道。于是，給平潭一座橋，成了給全國(guó)人民甚至是全世界人民的一座橋。

幸福來(lái)得太突然，也太猛烈，曾經(jīng)對(duì)一座橋的望眼欲穿，現(xiàn)在已經(jīng)化成對(duì)另一座橋的翹首以盼。在很久很久以前的年代里，那些裹著三寸金蓮的老人們恐怕怎么也想不到，會(huì)有這么多座大橋橫亙?cè)诤{的上空，曾經(jīng)那道用帆船、用渡輪連接起的天塹被大橋重新詮釋，大橋降臨的暖暖的潤(rùn)澤，成為嵐島新時(shí)代奮進(jìn)的坐標(biāo)。