我的童年時代和青春歲月都是在青海高原度過的，那時的交通工具就是自行車，我騎過“飛鴿”，也騎過“鳳凰”，可謂資深“自行車騎手”。上世紀九十年代初，我隨丈夫調(diào)到重慶，這里的青山綠水安頓了一顆思鄉(xiāng)的心，但山城的交通卻讓我大吃苦頭。由于地形復雜，上坡下坎，崎嶇不平，自行車派不上用場，也沒余錢買摩托車，唯一的交通工具就是公交車。當時，我供職的單位離家很遠，沿途要經(jīng)過十個公交車站，中途還要轉一次車，每天往返在路上的時間長達三個小時。如果碰上下雨天，車輛行駛緩慢，堵車成為司空見慣的一大“景觀”。

進入新世紀后，我曾到上海旅游，為了拜訪家住浦東的朋友，我從下榻的槽寶路打了一輛出租車，足足開了四十多分鐘，花去車費七十元。朋友說，你那里就有地鐵站，為何舍近求遠？我說，八十年代我來過上海，滿街都是電車和公交車，沒聽說“地鐵”二字。朋友笑話我還在翻老黃歷，原來，上海早已進入軌道交通時代。在她的引導下，我平生第一次嘗試坐地鐵的滋味，那種風馳電掣的感覺，井然有序的場景，真是令人大開眼界！且票價便宜，只花了五元錢。當時我便想到，重慶什么時候也有地鐵呢？

改革開放的潮流滾滾向前，2005年6月，重慶的第一條輕軌線橫空出世了。穿越在山城頭頂?shù)妮p軌，身披森林綠的新裝，酷似一條飛躍的長龍，為這個年輕的直轄市平添一道亮麗的風景線。每逢看到輕軌遠遠地馳來，行人立即會駐足停立，凝眸注視，直到它的身影消失在藍天下……

不過，我家離輕軌站有一段距離，每次去坐輕軌，必須先坐兩站公交車，才能進輕軌站，有點不方便。2011年7月，行程最長的地鐵一號線終于全面開通，正好從我居住的小區(qū)門口經(jīng)過，真是天遂人愿。以往，我去市中心購物或辦事，得坐十多站公交車，來回要耗去兩個小時。而今，到市里解放碑一帶逛一逛，單程最多半個小時。安全快捷自不必說，重慶地鐵乘客也很講文明禮貌，老人、兒童、殘疾人或孕婦一走進車廂，馬上有好多人讓座。

我女兒家住在渝北，每隔一段時間，我都要去女兒家小住幾日。未通地鐵前，去一趟很麻煩，一路上要轉兩次車，下車后還要走一段路，累得精疲力竭，只能等待女兒雙休日開車來接。有了軌道交通后，先坐一號地鐵，再轉三號輕軌，共三十四個站，加上進出站的時間，四十五分鐘即可到達女兒家，再也不勞煩女兒接送。

如果晚上乘坐重慶的輕軌，那更愜意。我常常乘坐二號輕軌領略半個山城的夜景：從明凈的玻璃窗向外望去，朝天門大橋似長虹臥波，氣勢恢宏；重慶大劇院三色變幻，美輪美奐；北濱路華燈璀璨，繽紛迷離；東水門大橋流光溢彩；江北嘴高樓林立……一幅幅精彩絕倫的畫面，讓人心醉神迷，如在夢中。

記得幾年前，朋友的女兒從德國回渝探親，我陪她乘輕軌觀看夜景，一路上她一邊喊著“美美噠”，一邊不停地拍照，欲將家鄉(xiāng)的每一處美景，每一點變化，統(tǒng)統(tǒng)裝在手機里，帶到異國他鄉(xiāng)。翌日天清氣朗，我又專門帶她到李子壩觀看輕軌穿樓而過的實景場面，她興奮得大呼小叫，抬起雙手，做出將輕軌舉起來的姿勢，讓我搶拍下來。她說：“德國很早就開通地鐵，但在德國看不到如此奇異的‘穿樓’景觀，今天真是長見識了！”

如今，李子壩輕軌站專門設了觀景臺，供外地游客一飽眼福。國慶長假期間，我坐輕軌外出，就看到這樣生動的一幕：每當輕軌開過來，平臺上圍觀的人群中便發(fā)出“來了來了”的歡呼，一排排手機迅速舉起，拍下同伴姿態(tài)各異的靚照——有雙手比做“心”狀的，有手指彎成“OK”的，有做“降龍十八掌”推動列車的……“重慶輕軌穿樓”已成網(wǎng)紅景點，吸引著一批又一批外地游客奔赴重慶，親自體驗，不斷地擴大著重慶的知名度。