中國作家協會主管

記得在我上小學的時候，看過一本外國童話書：講的是一個孩子發現了一棵倒長的大樹，長到深深的地心里。他好奇地順著樹干爬下去，越爬越深，竟然走進了一座奇特的城市——大街上跑的公交車無人駕駛，自動靠站上下乘客；琳瑯滿目的商場里沒有售貨員，計價收費全憑機器；加油站同樣不見人影，缺油車輛自己前來補充能量。

真是生動有趣而又不可思議!

然而，時至今天，我來到了世界上第一大集裝箱港口——位于我國東海之上的洋山深水港，卻驚喜而又欣慰地看到那個童話王國降臨了人間，那種科幻小說中的描寫變成了活生生的現實。一個神奇的令人震撼的“魔幻世界”呈現在眼前。

遠遠望去，幾千米的海岸線上矗立著一臺臺紅色的橋吊裝載機，巨大的集裝箱被它們迅速抓起，依次放入自動導引車運送到指定位置，再由軌道吊車準確而整齊地碼放在堆場上。最令人稱奇的是：整個碼頭上竟然沒有一個人影，那些吊機、載重車輛也沒有司機駕駛室，各種機械都在有條不紊地自動運行著，冥冥中仿佛有一只無形的手擺弄著一切。

咦？這與傳統的碼頭大相徑庭。難道冰冷的機器魂靈附體，都有了生命？

謎底很快揭開了：這就是開港不久的全球最大的單體全自動化碼頭——上海港務集團洋山港四期工程項目，一個在改革開放日新月異的新時代里，中國科學家和工程師創造的完全自主知識產權的高科技成果。過去海港碼頭上人來車往、機聲轟鳴的場面一去不復返，操作人員只需坐在遠程控制室里，看著眼前的電子屏幕，扳動幾個手柄按鈕就可以全程運轉了。

難怪有人說：這是一座“無人碼頭”，也可稱“魔鬼碼頭”，當然是指其神奇而言。不過我覺得“魔鬼”一說有些不雅，改一下稱謂，比喻成“魔幻碼頭”似乎更動聽更有褒意一些。事實上，不是“無人”，也不是“魔幻”，而是其中醞藏著我們幾代海港人的遠大志向和聰明才智。陪同我參觀的黨委書記沈淼，是一位年輕干練的女士，早年畢業于上海海事大學，進入上港集團后從基層做起，一步一個腳印走了過來，對于這些年的滄桑變遷如數家珍。

上海港是一個百年老港，清末民初發展成為航運中心。歷史的車輪駛進了1949 年5月，上海港回到了人民手中，掀開了嶄新一頁。不過那個年代的貨運碼頭，僅僅脫離了人拉肩扛的狀態，用上了簡單的吊車、卡車等機械，這使飽嘗過扛大包、上跳板等繁重勞作的碼頭工人興奮不已。曾經有一部風靡一時的現代京劇《海港》，正是以上海港為原型創作的。其中，退休老工人馬洪亮重回港口的那段唱腔膾炙人口：“看碼頭，好氣派，機械列隊江邊排。大吊車，真厲害，成噸的鋼鐵，它輕輕地一抓就起來……”

然而，當世界航運進入了更為先進的集裝箱時代，我們卻由于“文革”的影響落后了，直至撥亂反正的1978年9月，中國第一條國際集裝箱班輪航線在上海港張華浜碼頭正式開辟，也拉開了上港集裝箱運輸的大幕。中國人是勤勞而智慧的，一旦掙脫了某些羈絆就會煥發出沖天的創造力。1995年12月，黨中央、國務院作出了建設上海國際航運中心的戰略決策，經過數年的艱苦奮斗，一條長達32.5公里的東海大橋如同伸展的手臂，將孤懸海外的洋山島攬入懷中，上港集團洋山港橫空出世。

從2005年12月起至2007年12月，洋山深水港一、二、三期工程陸續投入運行，上海港如虎添翼，2006年突破2000萬標準箱， 2011年達到了3000萬標準箱，問鼎世界第一。如今，他們全力打造的洋山四期順利建成，又為這個東方大港插上了騰飛的翅膀。這是全球最大的全自動化碼頭。它一次開港運營7個泊位，岸線長達2300多米，采用上港集團自主研發的智能生產管理控制系統（TOS）和振華重工集團自主研發的智能控制系統（ECS），兩者組成了這個全新碼頭的“大腦”與“神經”。這是真正的“中國芯”。

其中滿場奔跑的藍色自動運輸車特別引人注目。這些車跟中型卡車大小相近，簡稱AGV，鋰電池驅動，但沒有駕駛艙，由車頂上的天線通過布設的61199根磁釘來感知定位。地面每隔兩米布設一個磁釘，宛如一張碩大的“圍棋棋盤”，網絡著整個碼頭。通過智能程序，AGV可以自定行車路線，有效規避碰撞，在岸橋區和堆場內自由穿梭。猶如一只只辛勤的工蜂一樣，不知疲倦地忙碌著。

沈淼書記陪同著我邊看邊介紹，最后走進了那座形似火炬的塔樓，如同電視發射塔上的旋轉觀景平臺，又好似飛機場指揮塔臺一樣，憑窗遠眺，整個洋山港盡收眼底。這是洋山四期的標志性建筑——中央控制室，也就是自動化碼頭的心臟和大腦所在。只見高大明亮的環型落地玻璃窗前，排列著一部部現代化的工作臺，操作員面前各有四塊清晰的電子屏幕，精準而又清晰地注視著岸線和堆場。

“碼頭上所有工作都由操作員在這里完成，其他地方看不到人，這也就是‘魔幻’名稱的來歷。整個碼頭分為岸橋區、集裝箱堆場和卡車接貨區。船停在指定泊位后，橋吊自動將集裝箱卸下，由自動導引車(AGV)將貨物運到指定位置。前來取貨的集裝箱卡車，經過預約在提貨區等待就可以了。”

“哦!真是太神奇了!”我一邊贊嘆著一邊提出了問題：“這些奔跑的電動車沒了電怎么辦？是不是還要用人去充電啊？”

“不用。”沈書記指著遠處一棟白色的房子說：“看，那就是換電站，是AGV車的‘食堂’，它們‘餓了’就會自動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘。這樣一來，就能實現24小時無間斷工作。”

如此說來，這真是一座有靈性有生命的碼頭。如不是親眼所見，我一定認為是“天方夜譚”。事實上，中國港口建設者在學習外國先進科技的基礎上，消化提高，改革創新，一步步達到了世界頂級高度。洋山港四期工程歷經3年建設，率先啟用了10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導引車，最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動導引車。年吞吐能力設計為400萬標準箱，遠期可達到630萬標準箱。

最為令人感嘆的是：它大大減少了碼頭的人力成本，改善了操作人員的工作環境，杜絕了人身安全事故，過去那種繁重、危險和嘈雜的碼頭永久消失了。與前面三期碼頭相比，這個四期項目占地最小、岸線最短、用人最少，可創造的效益卻是最高。它不僅是國際上最大的單體自動化碼頭，也是全球自動化程度最高的碼頭。沈淼書記自豪地說：“從平均效率上來講，我們這里等于都是全國勞模吊裝專家許振超在操作，而且是全年全天候24小時無休止的‘許振超’!”

奇跡啊!真是一個令世人刮目相看的奇跡!

公元2017年12月29日，上午11時，又一個震撼中外的奇跡在這里誕生了——

高大明亮的信號塔環型落地玻璃窗前，遠程操作員面前清晰的電子屏幕上：一個紅彤彤的40英尺集裝箱被橋吊裝載機穩穩吊起，箱身上一條閃亮的標語格外醒目：“2017年上港集團集裝箱吞吐量第4000萬標準箱”。好啊!上海港作為世界第一大港，又創造了一個傲立群雄的新紀錄! 上海國際航運中心建設邁上了一個新高峰!

一年裝卸進出4000萬標準箱，這是個什么概念？它相當于美國所有港口吞吐量之和，達到了目前全球港口年吞吐量的十分之一。如今，世界上最大的10座港口中，有7座在中國。除了上海港以外，其他分別位于深圳、香港、寧波、青島、廣州和天津。因了這些港口的優質服務，中國的對外貿易得以乘勢發展。這表明改革開放40年來，華夏大地經濟需求強勁、各項社會事業高速發展，“中華號”艦船正在乘風破浪、勇往直前。

那天，我有幸在現場見證了這一歷史性時刻。站在年輕的操作員身后，看他隨著一聲指令自信而準確地扳動了起吊手柄，那只凝聚著世人目光的集裝箱從貨輪上漸漸升了起來。我的心情與大家一樣，猶如漲潮的海水波濤起伏。剎那間，整個中控塔樓內爆發出了一陣熱烈的掌聲，不少人的眼睛都濕潤了。

透過碩大的環型落地玻璃窗，我再一次眺望洋山四期全自動化碼頭，只見一臺臺橋吊裝載機、一只只自動導引車、一架架軌道吊車按照計算機程序，全都像“著了魔”似的有條不紊地忙碌著、奔波著。沒有一個人影，卻承載著千萬海港人魔幻、神奇而又真實的夢想：以“強海夢”助推實現民族復興的“中國夢”!此時此刻，我的眼前依稀閃現著黃浦江畔汗流浹背的挑夫、萬噸巨輪上的五星紅旗、還有那敞開胸懷擁抱世界的東方大港。